є 02 105

ƒ¬»√ј“≈Ћ№ «ћ«-4062.10

–” ќ¬ќƒ—“¬ќ ѕќ “≈’Ќ»„≈— ќћ” ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»ё » –≈ћќЌ“”

 

 асаетс€:††††††† јвтомобилей семейства Ђ¬олгаї

 

 

 

 

4   “≈’Ќ»„≈— ќ≈ ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»≈ ƒ¬»√ј“≈Ћя:

 

F      –»¬ќЎ»ѕЌќ-Ўј“”ЌЌџ… » √ј«ќ–ј—ѕ–≈ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќџ… ћ≈’јЌ»«ћџ

F     —»—“≈ћј —ћј« »

F     —»—“≈ћј ¬≈Ќ“»Ћя÷»»  ј–“≈–ј

F     —»—“≈ћј ќ’Ћј∆ƒ≈Ќ»я

F     —»—“≈ћј ѕ»“јЌ»я

F     ѕќƒ¬≈— ј ƒ¬»√ј“≈Ћя

F     —»—“≈ћј ¬џѕ”— ј √ј«ќ¬

F     ƒ»ј√Ќќ—“» ј “≈’Ќ»„≈— ќ√ќ —ќ—“ќяЌ»я ƒ¬»√ј“≈Ћя

 

4   –≈ћќЌ“ ƒ¬»√ј“≈Ћя » ≈√ќ —»—“≈ћ:

 

F     –≈ћќЌ“ –јƒ»ј“ќ–ј —»—“≈ћџ ќ’Ћј∆ƒ≈Ќ»я

F     –≈ћќЌ“ “ќѕЋ»¬Ќќ√ќ Ѕј ј

F     –≈ћќЌ“ ƒ¬»√ј“≈Ћя

F     —Ќя“»≈ ƒ¬»√ј“≈Ћя — ј¬“ќћќЅ»Ћя

F     –ј«Ѕќ– ј ƒ¬»√ј“≈Ћя

F     –≈ћќЌ“ ƒ≈“јЋ≈…, ”«Ћќ¬ » ј√–≈√ј“ќ¬ ƒ¬»√ј“≈Ћя:

ЅЋќ  ÷»Ћ»Ќƒ–ќ¬, ѕќ–ЎЌ», Ўј“”Ќџ, ѕ–ќћ≈∆”“ќ„Ќџ… ¬јЋ

 ќЋ≈Ќ„ј“џ… ¬јЋ

√ќЋќ¬ ј ÷»Ћ»Ќƒ–ќ¬,  ЋјѕјЌЌџ… ћ≈’јЌ»«ћ » –ј—ѕ–≈ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќџ≈ ¬јЋџ

√»ƒ–ќЌј“я∆»“≈Ћ№

¬ќƒяЌќ… Ќј—ќ—

ћј—ЋяЌџ… Ќј—ќ—

 

F     —Ѕќ– ј ƒ¬»√ј“≈Ћя

F     ”—“јЌќ¬ ј ƒ¬»√ј“≈Ћя Ќј ј¬“ќћќЅ»Ћ№

q       –ј«ћ≈–џ —ќѕ–я√ј≈ћџ’ ƒ≈“јЋ≈…

 

“≈’Ќ»„≈— ќ≈ ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»≈ ƒ¬»√ј“≈Ћя

 

ѕри эксплуатации двигател€:

q       дл€ безотказной работы двигател€ обращайте особое внимание на чистоту используемых, в эксплуатации топлива и масел;

q       во избежание преждевременного выхода из стро€ электробензонасоса не допускаетс€ работа двигател€ при малом количестве топлива в баке;

q       во избежание выхода из стро€ электронного блока управлени€ двигателем запрещаетс€ снимать наконечники проводов с выводов аккумул€торной батареи при работающем двигателе;

q       при пуске двигател€ не нажимайте на педаль управлени€ дросселем. Ёто ухудшает услови€ пуска двигател€. ѕосле пуска холодного двигател€ его прогрев происходит в автоматическом режиме;

q       во избежание преждевременного выхода из стро€ гидротолкателей необходимо делать выдержку не менее 1 мин. между очередными попытками пуска двигател€ стартером.

ѕродолжительность обкатки двигател€ установлена пробегом 2500 км. ¬ период обкатки рекомендуетс€:

q       начинать движение после прогрева двигател€ на умеренной частоте вращени€ коленчатого вала;

q       провер€ть нат€жение ремн€ привода вспомогательных агрегатов, так как в период обкатки происходит наибольша€ выт€жка ремн€;

q       частота вращени€ коленчатого вала двигател€ в этот период не должна превышать 4000 мин-1.

ѕри движении автомобил€ рекомендуетс€ использовать режимы работы двигател€, характеризующиес€ средними величинами нагрузок и оборотов коленчатого вала. Ёти режимы €вл€ютс€ наиболее экономичными с точки зрени€ эффективности использовани€ топлива на единицу развиваемой мощности.

ѕри работе двигател€ контролируйте его температурный режим, не допускайте его перегрева, это приведет к выходу двигател€ из стро€.

Ёксплуатаци€ двигател€ с низким температурным режимом приводит к повышенному износу деталей и увеличенному расходу топлива.

 

 –»¬ќЎ»ѕЌќ-Ўј“”ЌЌџ… ћ≈’јЌ»«ћ » √ј«ќ–ј—ѕ–≈ƒ≈Ћ»“≈Ћ№Ќџ… ћ≈’јЌ»«ћ

ѕри эксплуатации двигател€ производить подт€жку головки цилиндров не требуетс€.

ѕрименение в приводе клапанов гидравлических толкателей исключает необходимость регулировки зазора между клапанами и толкател€ми, а применение в цепном приводе распределительных валов гидравлических нат€жителей исключает необходимость регулировани€ нат€жени€ цепей.

Ќа холодном двигателе возможно по€вление стука гидротолкателей, который должен исчезнуть по мере прогрева двигател€ до рабочей температуры (80-90∞—). ≈сли по истечении 30 мин. после пуска двигател€ стук не исчезает, необходимо определить и заменить неисправный гидротолкатель (гидротолкатели).

ƒл€ этого, на неработающем двигателе, сн€ть крышку клапанов и поочередно нажимать на торцы гидротолкателей тупым металлическим предметом (например, отверткой) усилием примерно 4-6 кгс. ≈сли корпус гидротолкател€ под усилием нажати€ перемещаетс€, значит он неисправен. ѕри этом кулачок распределительного вала не должен

давить на торец провер€емого гидротолкател€.

¬о врем€ работы двигател€, особенно изношенного, кольца которого пропускают много масла, на стенках камер сгорани€ и днищах поршней отлагаетс€ слой нагара. Ќагар ухудшает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, в результате чего возникают местные перегревы, €влени€ детонации и калильного зажигани€; в результате мощность двигател€ уменьшаетс€, а расход топлива возрастает.

ѕри по€влении таких признаков следует сн€ть головку и очистить камеры сгорани€ и днища поршней от нагара. ѕеред очисткой следует нагар смочить керосином. Ёто предотвращает распыление нагара и предупреждает попадание €довитой пыли в дыхательные пути.

Ќагар также образуетс€ при длительной работе на малых нагрузках исправного неизношенного двигател€. ¬ этом случае нагар выгорает при длительном движении с большой скоростью.

ѕри сн€тии головки цилиндров рекомендуетс€ притереть клапаны (см. подраздел "–емонт двигател€").

ќдин раз в год, при сезонном обслуживании, визуально проверить состо€ние (степень износа) верхнего башмака нат€жител€ цепи при сн€той пе≠редней крышке головки цилиндров. ѕри значительном износе (глубиной 4 - 5 мм) башмак заменить.

 

—»—“≈ћј —ћј« »

ћасло

ћ-6з/12√ или ћ-5з/10√

«аправочный объем, л

6

ƒавление в системе смазки при средних скорост€х движени€ автомобил€ (примерно
50 км/ч) должно быть 200-400 кѕа (2-4 кгс/см2). ќно может повыситс€ на непрогретом двигателе до 450 кѕа (4,5кгс/см2) и упасть в жаркую погоду до 150кѕа (1,5 кгс/см2). ”меньшение давлени€ масла при средней частоте вращени€ ниже 100 кѕа (1,0 кгс/см2) и при малой частоте вращени€ холостого хода ниже 50 кѕа (0,5 кгс/см2) свидетельствует о неисправност€х в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительных валов. ƒальнейша€ эксплуатаци€ двигател€ в этих услови€х должна быть прекращена. ƒавление масла определ€етс€ указателем, расположенным в комбинации приборов на панели, датчик которого ввернут в тройник, который в свою очередь ввернут в масл€ную магистраль головки цилиндров с левой стороны.  роме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давлени€ масла, датчик которого также ввернут в указанный тройник. —игнальна€ лампа находитс€ в комбинации приборов и загораетс€ красным светом при понижении давлени€ в системе ниже 40-80 кѕа (0,4-0,8 кгс/см2). Ёксплуатировать автомобиль со свет€щейс€ лампой аварийного давлени€ масла нельз€. ƒопустимо лишь кратковременное загорание лампы при малой частоте вращени€ холостого хода и при торможении. ≈сли система исправна, то при некотором повышении частоты вращени€ коленчатого вала лампа гаснет.

¬ случае, если давление масла ниже или больше приведенных выше величин следует в первую очередь проверить исправность датчиков и указателей, как указано в разделе "Ёлектрооборудование".

”ход за системой смазки заключаетс€ в проверке уровн€ масла перед выездом и через каждые 300-500 км пробега в зависимости от технического состо€ни€ двигател€.

”ровень масла провер€ют при неработающем двигателе (не ранее чем через 10 мин после остановки двигател€) по меткам на стержне указател€. ƒоливку масла производить только той марки, кака€ залита в двигатель.

”ровень масла следует поддерживать вблизи метки "ѕ" на стержневом указателе, не превыша€ ее. ѕонижение уровн€ масла ниже метки "ќ" недопустимо, так как при этом прекращаетс€ подача масла в систему и возможно выплавление подшипников. –ассто€ние между метками "ѕ" и "ќ" соответствует объему масла около 2 л.

„ерез каждые 10 тыс. км пробега следует производить смену масла с одновременной заменой масл€ного фильтра 2101-1012005 или фильтрующих элементов и прокладок фильтра 2ё1—-ё12005-– -1. —мену масла рекомендуетс€ производить после поездки, когда оно гор€чее, сн€в крышку масло заливной горловины. ¬ этом случае масло имеет меньшую в€зкость и хорошо стекает.

ѕри замене фильтрующего элемента 5 (см. рис. 1), фильтрующего элемента 3, перепускного клапана 4 и резиновых прокладок 8, 11, 12 фильтра 2101—-1012005-– -1 необходимо выполнить следующее:

 

–ис. 1. ћасл€ный фильтр
2101—-1012005-– -1

1 Ц пружина; 2 Ц корпус; 3 Ц фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 Ц перепускной клапан; 5 Ц фильтрующий элемент;
6 Ц фланец; 7 Ц стопорное кольцо; 8 Ц прокладка; 9 Ц крышка; 10 Ц противодренажный клапан; 11 Ц прокладка; 12 Ц прокладка; 1
3 - болт

 

q       сн€ть фильтр с двигател€ (фильтр отворачивать только за крышку 9);

q       отвернуть ключом болт 13;

q       сн€ть крышку 9 с прокладками 8 и 11;

q       сн€ть противодренажный клапан 10 и прокладку 12;

q       нажима€ вовнутрь корпуса на фланец 6, освободить стопорное кольцо 7 и вынуть его из канавки;

q       вынуть из корпуса фланец, фильтрующие элементы 5 и 3, перепускной клапан 4, пружину 1;

q       промыть все детали дизельным топливом или керосином;

q       проверить состо€ние прокладок 8, 11, 12 (они должны обладать упругостью, не иметь деформации и дефектов) и, при необходимости, заменить их;

q       установить новые фильтрующие элементы 5 и 3, прокладки 8, 11, 1 (фильтрующие элементы перед установкой необходимо пропитать чистым моторным маслом);

q       произвести сборку фильтра в обратном пор€дке.

ћомент зат€жки болта 13 должен быть 2,5-2,8 даЌ.м (2,5-2,8 кгс.м).

ѕри установке фильтра необходимо смазать прокладку 11 маслом, примен€емым дл€ двигател€; завернуть фильтр (только за крышку 9) на блок цилиндров до касани€ проклад-кой 11 его поверхности, после чего довернуть на 3/4 оборота, при этом проворачивание крышки относительно болта не допускаетс€.

ѕосле установки фильтра и заправки двигател€ маслом запустить двигатель на 30-40 с и остановить. ”бедитьс€ в отсутствии течи масла из-под прокладки. ƒать маслу стечь в течении 10-15 минут и проверить уровень масла.

ќдин раз в год, при сезонном обслуживании, визуально проверить состо€ние (степень износа) зубьев шестерен привода маслонасоса при сн€той крышке 6 (см. рис. 2).

ѕри видимом износе зубьев и шумной работе привода шестерни заменить комплектно.

 

–ис. 2. ѕривод масл€ного насоса

1 Ц валик привода масл€ного насоса; 2 Ц валик; 3 Ц ведома€ шестерн€; 4 Ц прокладка;
5 Ц втулка; 6 Ц крышка; 7 Ц шпонка; 8 Ц ведуща€ шестерн€; 9 Цпромежуточный вал

 

—»—“≈ћј ¬≈Ќ“»Ћя÷»»  ј–“≈–ј

ѕри эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентил€ции и не допускайте работу двигател€ при открытой маслозаливной горловине. Ёто вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загр€знение окружающей среды.

–аботу вентил€ции картера можно проверить следующим образом: при работающем на минимальной частоте холостого хода двигателе в его картере должно быть разрежение. Ёто определ€етс€ с помощью водного пьезометра, соединенного с картером двигател€ через патрубок под маслощуп.

≈сли система работает ненормально, то в картере будет давление. Ёто возможно в случае закоксовывани€ каналов вентил€ции или чрезмерного прорыва газов в картер двигател€.

”ход за системой вентил€ции картера заключаетс€ в периодической (при сезонном обслуживании) промывке и очистке от смолистых отложений маслоотражател€, каналов во впускной трубе и шлангов.  рышка клапанов снимаетс€ и промываетс€ без разборки маслоотражател€. ѕри сборке следует обеспечить герметичность соединений.

 

—»—“≈ћј ќ’Ћј∆ƒ≈Ќ»я

ќхлаждающа€ жидкость:

«аправочный объем, л:

"“осол-ј40ћ"; ќ∆.40 "Ћена"

9,3-9,7

ѕри обслуживании системы охлаждени€ следует иметь в виду, что охлаждающа€ жидкость "“осол-ј40ћ" €довита и огнеопасна, так как в своем составе содержит этиленгликоль. ѕо аналогии с последним жидкость обладает €довитым и наркотическим действием и способностью проникать в организм через кожу.

ѕри попадании в организм через рот охлаждающа€ жидкость вызывает хроническое отравление с поражением жизненно важных органов человека (действует на сосуды, почки, нервную систему).

ѕоэтому при использовании охлаждающей жидкости необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

-        не засасывать жидкость ртом при ее переливании;

-        во врем€ работы с охлаждающей жидкостью не курить и не принимать пищу;

-        в тех случа€х, когда при работе возможно разбрызгивание охлаждающей жидкости, пользоватьс€ защитными очками;

-        открытые участки кожи, на которые попала охлаждающа€ жидкость, необходимо промыть водой с мылом.

Ќи в коем случае нельз€ снимать термостат. ¬ холодное врем€ года двигатель без термостата прогреваетс€ долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. ¬ результате ускор€етс€ его износ, увеличиваетс€ расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечиваетс€ нормальна€ температура воздуха в салоне автомобил€.

¬ теплое врем€ года при отсутствии термостата больша€ часть жидкости будет циркулировать по малому кругу через рубашку охлаждени€ двигател€, мину€ радиатор. ¬ результате это приведет к перегреву двигател€.

¬ случае перегрева или недостаточного нагрева двигател€ необходимо убедитьс€ в исправности термостата. ѕростейшую проверку исправности термостата можно осуществить на ощупь непосредственно на автомобиле. ѕосле пуска холодного двигател€ при исправном термостате шланг, соедин€ющий патрубок термостата с правым по ходу автомобил€ бачком радиатора, должен нагреватьс€, когда температура охлаждающей жидкости будет достигать 80-90∞—.

ѕри значительной утечке дл€ восстановлени€ уровн€ допускаетс€ в исключительных случа€х использовать воду. ќднако при этом неизбежно понизитс€ плотность смеси и повыситс€ температура ее замерзани€. ѕоэтому при первой возможности следует заменить смесь свежей охлаждающей жидкостью. ѕри добавлении в систему охлаждени€ воды уровень в расширительном бачке должен быть выше метки MIN на 7-10 см.

”ход за системой охлаждени€ заключаетс€:

- в ежедневной проверке уровн€ охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе.

”ровень жидкости должен быть выше метки MIN на 6-8 см. ѕри необходимости долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок. ¬ случае частой доливки проверьте герметичность системы.

„ерез 5000 км:

q       проверить и при необходимости устранить подтекание охлаждающей жидкости;

q       проверить и при необходимости отрегулиро≠вать нат€жение ремн€ привода вспомогательных агрегатов двигател€;

ѕрогиб ремн€ при приложении усили€ 8 даЌ (8 кгс) в центре ветви между шкивами генератора и вод€ного насоса должна составл€ть 15 мм (см. рис. 3).

 

–ис. 3. —хема напр€жени€ ремн€ привода агрегатов:

I Ц дл€ автомобил€ без гидроусилител€ рул€; II Ц дл€ автомобилей с гидроусилителем рул€;
1 Ц шкив коленчатого вала; 2 Ц нат€жной ролик; 3 Ц шкив генератора; 4 Ц шкив вод€ного насоса; 5 Ц шкив насоса √”– (дл€ автомобилей с √”–).

 

–егулирование нат€жени€ ремн€ производитс€ нат€жным роликом, снабженным болтом креплени€ и болтом перемещени€.

ƒл€ регулировки нат€жени€ ремн€ необходимо:

q       ослабить болт креплени€ нат€жного ролика;

q       болтом перемещени€ установить ролик в положе≠ние, обеспечивающее требуемое нат€жение ремн€;

q       зат€нуть болт креплени€ нат€жного ролика;

q       проверить прогиб ремн€.

ѕроверка производитс€ измерительным калибром 24-‘-73595 следующим образом:

q       установить калибр на ремень так, чтобы лапки корпуса 1 (рис. 4) опирались на ремень, наход€щийс€ в ручь€х шкивов вод€ного насоса и генератора, а кронштейн, жестко закрепленный на плунжере 2, опиралс€ на ремень посередине шкивов;

q       нажать рукой на ручку 3, создав усилие 8 кгс (смотреть по шкале "кг"), а по шкале "мм" определить стрелу прогиба ремн€.

–ис. 4. ѕроверка нат€жени€ ремн€ привода агрегатов измерительным калибром
24 -‘-73595:

1 - корпус; 2 - плунжер; 3 - ручка; 4 - шток

„ерез 20 000 км:

q       проверить и при необходимости подт€нуть крепление нат€жного ролика и шкива вод€ного насоса;

q       прочистить контрольное отверстие дл€ выхода охлаждающей жидкости в вод€ном насосе. 1 раз в год (при сезонном обслуживании)

q       проверить и при необходимости подт€нуть крепление вод€ного насоса;

q       перед началом зимней эксплуатации следует проверить плотность жидкости в системе охлаждени€, котора€ должна быть в пределах 1,075-1,085 г/-см3 при температуре 20∞—. ѕри меньшем значении плотности она замерзает при более высокой температуре.

–аз в три года заменить охлаждающую жидкость.

ѕор€док замены охлаждающей жидкости следующий:

сн€ть пробку 11. с расширительного бачка 12 (см. рис. 5);

 

–ис. 5. —хема системы охлаждени€ двигател€:

1 Ц сливной краник на блоке цилиндров; 2 Ц радиатор отопител€; 3 Ц краник отопител€;
4 Ц двигатель; 5 Ц дроссельный патрубок; 6 Ц термостат; 7 Ц датчик указател€ температуры охлаждающей жидкости; 8 Ц датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости;
9 электровентил€тор; 10 Црадиатор; 11 Ц пробка расширительного бачка; 12 Ц расширительный бачок; 13 Ц сливной краник радиатора; 14 датчик включени€ электровентил€тора;
15 Ц вод€ной насос

 

q       открыть краник 3 радиатора отопител€ 2;

q       слить отработавшую охлаждающую жидкость через два краника 13 и расположенные на правом бачке радиатора и с левой стороны блока цилиндров;

q       промыть систему охлаждени€, дважды заполн€€ ее водой и прогрева€ двигатель до рабочей температуры (80-90—);

q       залить свежую охлаждающую жидкость в расширительный бачок на 6-8 см выше метки "MIN" и поставить на место пробку бачка.

ƒл€ того, чтобы полностью, без воздушных пробок, заправить систему охлаждающей жидкостью необходимо заливать охлаждающую жидкость в расширительный бачок медленно, непрерывной, струей. ѕри этом рекомендуетс€ подн€ть расширительный бачок на сколько позвол€ет длина шлангов, предварительно отстегнув ремень креплени€ бачка. ≈сли жидкость из бачка не уходит, необходимо один или два раза энергично нажать на отвод€щий шланг радиатора дл€ удалени€ скопившегос€ воздуха. «аливку закончить, когда жидкость заполнит бачок.

ѕосле заправки запустите двигатель и, работа€ на холостом ходу, прогрейте его до температуры открыти€ основного клапана термостата 80-90∞—. ќткрытие термостата можно определить по заметному повышению температуры верхнего шланга радиатора при прикосновении к нему рукой. ѕосле прогрева проработайте двигателем в течение 3-5 мин. (циклами) при различной частоте вращени€ коленчатого вала: 3000 мин-1 - 0,5 мин.; 1500 мин-1 -
0,5 мин.;
минимальные обороты холостого хода Ц 0,5 мин. ѕри необходимости долейте жидкость и установите пробку расширительного бачка.

ќкончательную проверку уровн€ охлаждающей жидкости проводить на охлажденном двигателе.

–екомендуетс€ раз в три года провер€ть работу термостата. Ёта операци€ заключаетс€ в проверке температуры начала открыти€ основного клапана, величины полного открыти€ клапана и времени до полного открыти€ клапана. ƒл€ этого термостат снимают с двигател€ и помещают в бак с охлаждающей жидкостью объемом не менее 3 л и закрепл€ют на кронштейне так, чтобы весь термосиловой элемент омывалс€ потоками перемешиваемой жидкости. »нтенсивность нагрева жидкости после 55∞ — не выше 1∞— в минуту.

«а температуру начала открыти€ основного клапана принимают температуру, при которой ход клапана составит 0,1 мм. Ёта температура должна быть 82±2∞ —.

ѕри температуре, на 15∞ — превышающей температуру начала открыти€ основного клапана, величина полного открыти€ клапана должна быть не менее 8,5 мм.

¬рем€ полного открыти€ основного клапана определ€етс€ с момента погружени€ термосилового элемента в жидкость при температуре около 100∞ —. Ёто врем€ должно быть не более 80 с.

ƒопускаютс€ следующие отклонени€ параметров термостата относительно номинальных значений:

-        температура начала открыти€ основного клапана ± «∞ ;

-        потер€ хода клапана 20%.

 

—»—“≈ћј ѕ»“јЌ»я

ќсновна€ марка бензина, примен€емого дл€ автомобил€, ј»-93. ƒопускаетс€ замена его бензином ј»-95 или ј-92.

Ќа автомобиле может быть установлен топливный бак емкостью 55 л или 70 л.

ѕри пользовании этилированным бензином соблюдайте следующие правила:

-        нельз€ засасывать бензин через шланг ртом;

-        не употребл€йте этилированный бензин дл€ мыть€ рук и деталей автомобил€. ƒетали перед ремонтом промывайте в керосине;

-        если этилированный бензин попал на кожу, то не давайте ему высохнуть, а сразу же обмойте кожу чистым керосином или протрите насухо чистой ветошью;

-        одежду, облитую этилированным, бензином, перед стиркой сн€ть и высушить на открытом воздухе (в течение двух часов). –емонт спецодежды производите только после стирки;

-        после работы с этилированным бензином вымойте руки водой (лучше теплой) с мылом;

ѕри обслуживании системы питани€ следует помнить, что на участке от электробензонасоса до регул€тора давлени€ топлива система находитс€ под давлением 3 кгс/см2. ѕоэтому перед обслуживанием системы питани€ на указанном участке следует сбросить давление дл€ предотвращени€ пожара и травм. ƒл€ сброса давлени€ в системе необходимо:

q       отключить электробензонасос, сн€в предохранитель защиты его цепи;

q       запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до остановки;

q       прокрутить двигатель стартером в течение 4-6 с. при отпущенной педали дроссельной заслонки;

q       выключить зажигание, отключить минусовой провод аккумул€торной батареи, восстановить цепь питани€ электробензонасоса;

q       демонтировать топливопроводы, не допуска€ пролива или разбрызгивани€ бензина, дл€ чего обмотайте демонтируемые штуцеры ветошью.

ѕосле завершени€ обслуживани€ заполните топливную магистраль бензином, дл€ чего подключите минусовой провод аккумул€торной батареи, ключом зажигани€ включите электробензонасос на 8-10 с. ѕроконтролируйте отсутствие подтеканий топлива.

„ерез каждые 5000 км пробега автомобил€:

-         проверить герметичность системы питани€. ѕроверку следует производить при хорошем освещении и работающем на холостом ходу двигателе. Ќеплотности резьбовых соединений устран€ютс€ подт€жкой гаек и штуцеров ключом с умеренным усилием, негерметичность соединений шлангов с топливными трубками - подт€жкой ст€жных хомутов. ѕри этом необходимо осмотреть состо€ние шлангов. Ўланги, имеющие трещины, следует заменить новыми;

-         проверить и при необходимости отрегулировать содержание окиси углерода (—ќ) и углеводородов (—Ќ) в отработавших газах на режиме холостого хода.

ѕроверка содержани€ окиси углерода (—ќ) и углеводородов (—Ќ) производитс€ по методике √ќ—“ 17.2.2.03-87 на специальных постах, в автохоз€йствах или на станци€х технического обслуживани€ автомобилей (—“ќј).

ѕеред регулировкой необходимо убедитьс€ в исправности системы зажигани€, обратив особое внимание на состо€ние свечей, правильность зазоров между электродами. –егулировка производитс€ на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости 80-90∞—.

— целью обеспечени€ наиболее устойчивой работы двигател€ устанавливаетс€ следующа€ норма содержани€ —ќ и —Ќ в отработавших газах: 0,7-0,9% —ќ и 1200 млн-1 —Ќ при 800±50 мин-1; не более ќ,5% —ќ и 600 млн-1 —Ќ при 3150±50 мин-1.

ѕри превышении указанных норм на режиме минимальной частоты вращени€ холостого хода произвести регулировку винтом 1 (рис. 6) потенциометра, расположенного в корпусе датчика массового расхода воздуха, установив содержание —ќ в заданных выше пределах. ѕри этом содержание —Ќ будет соответствовать норме стандарта.

 

 

 

 

–ис. 6. ƒатчик массового расхода:

1 - регулировочный винт

 

 

—ледует помнить, что при вращении винта потенциометра по часовой стрелке содержание —ќ увеличиваетс€, а против часовой стрелки - уменьшаетс€.

¬ случае, если регулировкой не обеспечиваетс€ содержание —ќ и —Ќ в заданных пределах, необходимо проверить работу элементов комплексной системы управлени€ двигателем.

ѕроверить и при необходимости отрегулировать работу привода воздушной дроссельной заслонки.

ѕривод должен работать без заеданий при любом положении дроссельной заслонки. ѕри полном открытии воздушной дроссельной заслонки педаль 12 (рис. 7) должна упиратьс€ в коврик пола.

 

–ис. 7. ѕривод воздушной дроссельной заслонки:

1 Ц зажим; 2 Ц болт; 3 Ц сектор; 4 Ц гайки; 5 Ц наконечник; 6 Ц направл€юща€ втулка; 7 Ц оболочка тросика; 8 Ц тросик; 9 Ц буфер; 10 Ц верхний рычаг педали; 11 Ц болт; 12 Ц педаль.

 

ѕри отпущенной педали дроссельна€ заслонка должна быть полностью закрыта.

ѕри необходимости привод отрегулировать в следующем пор€дке:

q       ослабить крепление конца тросика 8 (см. рис. 7) в зажиме 1 на секторе 3;

q       ослабить гайку болта 11;

q       выт€нуть конец тросика 8 до соприкосновени€ верхнего рычага 10 педали 12 с буфером 9;

q       закрепить конец тросика зажимом 1 в положе≠ние II сектора 3;

q       отвести назад верхний рычаг 10 педали настолько, чтобы сектор 3 зан€л положе-
ние I, прижать педаль 12 к коврику (положение I) и зат€нуть гайку болта 11.

 орректировку проведенной регулировки можно выполн€ть перемещением наконечника 5 гайками 4.

ѕоложение I педали 12 и сектора 3 соответствует полному открытию воздушной дроссельной заслонки, а положение II - полному ее закрытию.

„ерез каждые 10 000 км пробега автомобил€ необходимо провер€ть и при необходимости подт€гивать крепление топливопроводов, топливного фильтра и электррбензонасоса.

„ерез каждые 20 000 км пробега заменить фильтр топливозаборника, дл€ чего, предварительно отсоединив топливопровод, сн€ть с топливного бак топливозаборник, отвернув п€ть винтов креплени€ фланца топливозаборника. ѕосле этого фильтр топливозаборника отсоединить от фланца, поворачива€ его против часовой стрелки, и заменить фильтр новым.

q       очистить корпус воздушного фильтра и заменить фильтрующий элемент.

ƒл€ замены фильтрующего элемента воздушного фильтра необходимо:

q       отсоединить воздухоподвод€щие и воздухоотвод€щие шланги;

q       отвернуть гайку хомута креплени€ фильтра к брызговику и сн€ть фильтр с автомобил€;

q       отвернуть гайку-барашек 7 (см. рис. 8) креплени€ верхней и нижней частей корпуса фильтра на резьбовом стержне и после разъединени€ половинок отвернуть гайку креплени€ фильтрующего элемента, после чего сн€ть фильтрующий элемент 3;

 

–ис. 8. ¬оздушный фильтр:

1, 4 и 8 Ц прокладки; 2 Ц корпус фильтра (верхн€€ часть); 3 Ц фильтрующий элемент;
5 Ц корпус фильтра (нижн€€ часть); 6 Ц шайба; 7 Ц гайка-барашек

 

q       очистить и промыть водой верхнюю и нижнюю части корпуса;

q       установить новый фильтрующий элемент, собрать фильтр и установить на автомобиль в пор€дке, обратном разборке фильтра и сн€тию его с автомобил€.

ѕри сборке воздушного фильтра необходимо обратить внимание на правильное расположение резиновых прокладок 1, 4 и 8 между фильтрующим элементом и верхней частью корпуса, между верхней и нижней част€ми корпуса, между фильтрующим элементом, нижней частью корпуса и резьбовым стержнем под гайками их креплени€.

„ерез каждые 80 000 км пробега необходимо замен€ть фильтр тонкой очистки топлива, дл€ чего, предварительно сбросив давление топлива в системе, отсоединить топливные шланги от фильтра, отвернуть гайку хомута креплени€ фильтра и сн€ть фильтр с автомобил€. Ќовый фильтр установить в пор€дке, обратном его сн€тию с автомобил€.

ѕри сезонном обслуживании необходимо:

q       слить отстой из топливного бака через сливную пробку.

 

ѕќƒ¬≈— ј ƒ¬»√ј“≈Ћя

¬о избежание преждевременного разрушени€ резиновых подушек следует не допускать попадани€ на них масла.

„ерез каждые 20 000 км пробега проверить состо€ние подвески двигател€.

ѕри расслоении и разрыве подушек передних опор, при поломке пружин задней опоры их следует заменить новыми.

 

—»—“≈ћј ¬џѕ”— ј √ј«ќ¬

„ерез каждые 20 000 км пробега:

q       проверить и, при необходимости, подт€нуть крепление глушител€, резонаторов, приемных и выпускных труб.

 

ƒ»ј√Ќќ—“» ј “≈’Ќ»„≈— ќ√ќ —ќ—“ќяЌ»я ƒ¬»√ј“≈Ћя

“ехническое состо€ние двигател€ в процессе эксплуатации посто€нно измен€етс€. ¬ период обкатки (около 2500 км) по мере приработки трущихс€ поверхностей уменьшаютс€ потери на трение, увеличиваетс€ мощность двигател€, уменьшаетс€ расход топлива, снижаетс€ угар масла. ƒалее наступает период, при котором техническое состо€ние практически измен€етс€ мало. ѕо мере износов деталей увеличиваетс€ прорыв газов через поршневые кольца, падает компресси€ в цилиндрах, увеличиваетс€ утечка масла через зазоры в соединени€х и падает давление в системе. —ледовательно, постепенно уменьшаетс€ мощность двигател€, увеличиваетс€ расход топлива, возрастает расход масла.

ќпределение технического состо€ни€ двигател€ дл€ своевременного восстановительного ремонта весьма важно. Ёто продлит общий срок службы двигател€ и предупредит аварийный выход двигател€ из стро€.

—осто€ние двигател€ оцениваетс€ по показани€м приборов (температуры охлаждающей жидкости и давлени€ масла), характеру работы на различных режимах (равномерности, шумовым качествам), по величине компрессии в цилиндрах двигател€, реакции автомобил€ на изменение подачи воздуха педалью управлени€ дроссельной заслонкой.

ѕадение мощности двигател€ про€вл€етс€ в снижении динамических качеств автомобил€, в ухудшении приемистости. јвтомобиль в€ло разгон€етс€, плохо преодолевает подъем (приходитс€ преждевременно включать понижающую передачу), не развивает максимальную мощность. —ледует иметь в виду, что указанные признаки могут быть также следствием нарушени€ регулировки механизмов ходовой части автомобил€.

ѕуть свободного качени€ (выбег) исправного автомобил€, движущегос€ со скоростью 50 км/ч, должен быть не менее 500 м. “акое испытание проводитс€ в безветренную погоду на сухом горизонтальном участке шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием.

–асход топлива (эксплуатационный) зависит не только от технического состо€ни€ двигател€, но и (при исправном состо€нии ходовой части автомобил€) от дорожных условий, нагрузки, методов вождени€, поэтому эксплуатационный расход топлива не €вл€етс€ объективным показателем технического состо€ни€ двигател€.

“ехническое состо€ние двигател€ (при исправности других механизмов автомобил€) определ€етс€ контрольным расходом топлива при движении автомобил€ с неполной нагрузкой (2 чел.) после пробега 5000 км по горизонтальному участку шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием. »спытание производитс€ на участке прот€женностью 4-5 км в двух противоположных направлени€х.  онтрольный расход не должен превышать 8,8 л/100 км при скорости 90 км/ч и 11,8 л/100 км при скорости 120 км/ч.

ѕри определении контрольного расхода бензина пользуютс€ отдельным мерным бачком.

ѕроверка компрессии (давлени€) в цилиндрах в конце такта сжати€ производитс€ компрессометром.  омпрессию в цилиндрах замер€ют на прогретом до 70-85∞— двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке и вывернутых свечах.

–езиновый наконечник компрессометра вставл€етс€ в отверстие свечи, обеспечива€ уплотнение по кромке отверсти€, и коленчатый вал двигател€ прокручиваетс€ стартером до тех пор, пока давление в цилиндре не перестает увеличиватьс€ (но не более 10-15 с). јккумул€торна€ батаре€ должна быть исправной и полностью зар€женной.

 омпресси€ в цилиндрах двигател€ менее 960 кѕа (9,6 кгс/см2) свидетельствует об износе или неисправности поршневых колец или негерметичности клапанов. „тобы установить истинную причину неисправности следует залить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 20-30 см3 масла, примен€емого дл€ двигател€, и вновь проверить компрессию. ѕовышение компрессии указывает на неисправности (износ) колец или цилиндра; если значение компрессии не повысилось, то, следовательно, нарушена герметичность посадки клапанов.

–асход масла на угар контролируетс€ замером количества масла, доливаемого до метки "ѕ" указател€ уровн€, за определенный пробег. ≈сли расход масла на угар превышает 0,25 л на 100 км, то двигатель подлежит ремонту.

ƒавление масла в системе провер€етс€ контрольным манометром, который присоедин€етс€ на место установки датчика аварийного давлени€ масла (тройник на головке цилиндров слева, резьба коническа€ 1/4). ƒавление масла на прогретом двигателе при средней частоте вращени€ менее 100 кѕа (1 кгс/см2) и малой частоте холостого хода менее 50 кѕа (0,5 кгс/см2) свидетельствует о неисправност€х в системе смазки или чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительных валов. “акой двигатель подлежит ремонту.

Ўумность работы двигател€ провер€етс€ его прослушиванием при работе на холостом ходу при переменной частоте вращени€ коленчатого вала, не превышающей 3000 мин-1, шум шестерен масл€ного насоса при частоте 1000-2000 мин-1. ƒвигатель должен быть прогрет до температуры 70-85∞—.

Ќе допускаетс€ стук и дребезг поршней, поршневых колец, стуки шатунных и коренных подшипников, прослушиваемые стетоскопом, а также выдел€ющийс€ стук поршневых пальцев, стук и резкий шум цепного привода распределительных валов, резко выдел€ющийс€ стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масл€ного насоса и его привода, шум высокого тона или писк крыльчатки и подшипника вод€ного насоса, прослушиваемые без стетоскопа. ƒопускаетс€ ровный, не резкий шум цепного привода распределительных валов, не выдел€ющийс€ из общего фона шум шестерен масл€ного насоса и его привода.

ќбнаружив в процессе-эксплуатации какую-либо неисправность в работе двигател€, не следует торопитьс€ разбирать двигатель, а попытатьс€ установить причину неисправности до разборки.

  разборке двигател€ приступают, убедившись в действительной необходимости этой операции, ƒаже частична€ разборка двигател€ нарушает, как правило, уплотнени€, приработку сопр€женных деталей и увеличивает их износ при последующей эксплуатации.

 

 

–≈ћќЌ“ ƒ¬»√ј“≈Ћя » ≈√ќ —»—“≈ћ

 

–≈ћќЌ“ –јƒ»ј“ќ–ј —»—“≈ћџ ќ’Ћј∆ƒ≈Ќ»я

¬ случае нарушени€ герметичности радиатора его следует сн€ть с автомобил€. ƒл€ этого необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждени€ двигател€. ќслабив ст€жные хомуты, отсоединить шланги, соедин€ющие радиатор с двигателем, и пароотводную трубку расширительного бачка. —н€ть провода, идущие к электровентил€тору и к датчику включени€ вентил€тора. «атем, отвернув два болта креплени€ радиатора к верхней панели облицовки радиатора, сн€ть радиатор с автомобил€.

ѕеред проверкой радиатора на герметичность следует электровентил€тор отсоединить от радиатора, а патрубки пластмассовых бачков закрыть заглушками или пробками. ѕроверку на герметичность производить в вод€ной ванне давлением воздуха 100-140 кѕа (1,0-
1,4) кгс/см2. ¬оздух должен подводитьс€ через специальную трубку, надетую на пароотводную трубку, снабженную вентилем дл€ перекрыти€ доступа воздуха и контрольным манометром.

≈сли течь обнаружена в соединении пластмассовых бачков с сердцевиной радиатора, ее можно устранить поджатием отгибных усов опорной пластины радиатора.

≈сли течь происходит через повреждение трубки, ее необходимо подпа€ть свинцовым припоем.

ѕосле устранени€ течи следует снова проверить герметичность радиатора.

”становка радиатора на автомобиль производитс€ в пор€дке, обратном его сн€тию.

ѕри этом необходимо следить за правильностью установки штырей, наход€щихс€ в нижней части радиатора, в отверсти€ резиновых амортизаторов, установленных в кронштейнах передней поперечины лонжерона автомобил€.

 

–≈ћќЌ“ “ќѕЋ»¬Ќќ√ќ Ѕј ј

ƒл€ ремонта топливного бака его следует сн€ть с автомобил€. ƒл€ этого необходимо ослабить по одному ст€жному хомуту на шлангах наливной горловины и воздушной трубки, отсоединить топливопроводы, сн€ть провода, идущие к датчику указател€ уровн€ топлива, изолировать их, а затем отсоединить от кронштейнов две ст€жные ленты.

ѕеред проверкой герметичности с топливного бака следует сн€ть датчик указател€ уровн€ топлива, топливозаборник, дл€ чего отвернуть по п€ть винтов креплени€ их фланцев к баку.

√ерметичность бака провер€ют сжатым воздухом под давлением 20 кѕа (0,2 кгс/см2), помеща€ его в воду, предварительно закрыв заглушками или пробками все фланцы и отверсти€. ¬оздух подводитс€ через специальную трубку, вставленную, в наливной патрубок и снабженную вентилем дл€ перекрыти€ доступа воздуха при повышении давлени€ более
20 кѕа (0,2 кгс/см2) и контрольным манометром. ¬ местах негерметичности бака будут выходить пузырьки воздуха. Ёти места следует отметить краской.

ѕа€ть бак можно только после тщательной промывки гор€чей водой и продувки сжатым воздухом. ѕосле пайки следует снова проверить герметичность бака.

—борку топливного бака выполн€ют в пор€дке, обратном разборке.

ѕри сборке необходимо следить за сохранностью и правильностью установки прокладок под фланцы топливозаборника и датчика указател€ уровн€. ƒл€ предотвращени€ просачивани€ топлива через неплотности резьбы винты креплени€ фланцев перед завертыванием рекомендуетс€ окунуть в сурик или шеллак. ¬се соединени€ бака во избежание разгерметизации после сборки должны быть зат€нуты плотно, однако без особых усилий.

”становку топливного бака на автомобиль производить в пор€дке, обратном сн€тию бака с автомобил€.

ѕосле установки бака на автомобиль следует проверить уплотнение резиновой прокладкой выхода щупа из бака через пол багажника, а также правильность установки уплотнени€ наливной горловины.

 

–≈ћќЌ“ ƒ¬»√ј“≈Ћя

Ќеобходимость в ремонте двигател€ наступает после пробега 200-250 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации.   этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давлени€ масла в масл€ной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 0,25 л/100 км), чрезмерное дымление двигател€, повышенный расход топлива, а также повышенные стуки.

ќриентировочно зазоры в сопр€жении основных деталей вследствие износа не должны превышать следующих величин в мм:

 

юбка поршн€ - цилиндр блока

0,25

поршневое кольцо - канавка в поршне (по высоте)

0,15

поршень - поршневой палец

0,015

замок поршневого кольца

2,5

верхн€€ головка шатуна - поршневой палец

0,03

шатунные и коренные подшипники - шейки коленча≠того вала

0,15

стержень клапана - втулка

0,20

шейки распределительных валов - опоры в головке

0,20

осевой люфт коленчатого вала

0,36

 

 

–аботоспособность двигател€ может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопр€женных с ними новых деталей ремонтного размера.

ƒл€ этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направл€ющих втулок впускных и выпускных клапанов и р€да других деталей ремонтного размера.

 

—Ќя“»≈ ƒ¬»√ј“≈Ћя — ј¬“ќћќЅ»Ћя

ƒл€ сн€ти€ двигател€ автомобиль необходимо установить на смотровую €му или эстакаду с общим и переносным освещением. –абочее место должно быть оборудовано талью или другим подъемным устройством грузоподъемностью не менее 300 кг.

–аботу по сн€тию двигател€ производить в следующем пор€дке:

q       открыть капот, отвернуть четыре болта креплени€ его к петл€м и сн€ть капот;

q       закрыть внешние поверхности передних крыльев фартуками из мешковины с целью предохранени€ их от повреждений при проведении работ;

q       слить охлаждающую жидкость из системы охлаждени€ двигател€, открыв краники снизу на правом бачке радиатора и слева на блоке цилиндров. ѕри этом пробка расширительного бачка должна быть сн€та, а краник отопител€ - открытым;

q       слить масло из картера двигател€ и из коробки передач, отвернув пробки сливных отверстий. ѕосле слива масла пробки поставить на место и туго зат€нуть;

q       отсоединить провод "минус" от аккумул€тора и от двигател€, сн€ть провод;

q       отсоединить провод плюс от аккумул€тора;

q       сн€ть аккумул€тор.

 

–аботы, проводимые с левой стороны автомобил€:

q       отсоединить разъемы и клеммы проводов от катушек зажигани€ и датчиков: положени€ распределительного вала (датчика фазы), указател€ давлени€ масла, сигнальной лампы аварийного давлени€ масла, сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости, указател€ температуры охлаждающей жидкости, температурного состо€ни€ двигател€, включени€ электровентил€тора, от электровентил€тора;

q       откинуть с двигател€ освободившиес€ жгуты проводов;

q       отсоединить шланги радиатора от вод€ного насоса и крышки термостата;

q       отсоединить шланги расширительного бачка от крышки термостата и нижнего патрубка радиатора;

q       отсоединить шланг масл€ного радиатора от масл€ного картера;

q       отсоединить шланг вакуумного усилител€ тормозов от ресивера;

q       отвернуть болт креплени€ левой подушки к кронштейну на двигателе.

–аботы, проводимые с правой стороны автомобил€:

q       отсоединить провода от генератора и стартера;

q       отсоединить разъемы проводов от электромагнитных форсунок, регул€тора холостого хода, датчиков: расхода воздуха, положени€ дроссельной заслонки, детонации, температуры впускного трубопровода, положени€ коленчатого вала (датчика синхронизации);

q       откинуть с двигател€ освободившиес€ жгуты проводов;

q       отсоединить шланги от воздушного фильтра и дроссельного патрубка и сн€ть их в сборе с датчиком расхода воздуха;

q       отсоединить два шланга отопител€ и шланг масл€ного радиатора от двигател€;

q       отсоединить шланг подвода топлива от топливопровода двигател€ и шланг отвода топлива от регул€тора давлени€, предварительно сбросив давление в системе топливоподачи;

q       отсоединить тросик от сектора привода воздушной дроссельной заслонки и наконечник тросика от кронштейна на ресивере;

q       отвернуть болт креплени€ правой подушки к кронштейну на двигателе.

–аботы, проводимые спереди автомобил€:

q       отвернуть болты креплени€ радиатора и отстегнуть ремень креплени€ расширительного бачка;

q       сн€ть радиатор в сборе с электровентил€тором, расширительным бачком и шлангами;

q       зацепить двигатель за грузовые проушины и нат€нуть цепь тали.

–аботы, проводимые внутри кузова автомобил€:

q       поддеть отверткой вставку консоли и подт€нуть ее с чехлом к руко€тке рычага переключени€ передач;

q       подн€ть резиновый уплотнитель рычага коробки передач;

q       отвернуть колпак с горловины .корпуса рычага и вынуть рычаг из горловины вверх;

q       закрыть отверстие в горловине чистой салфеткой.

–аботы, проводимые снизу автомобил€:

q       отсоединить провод массы от картера сцеплени€;

q       отвернуть два болта креплени€ рабочего цилиндра привода выключени€ сцеплени€ и отсоединить цилиндр от картера сцеплени€;

q       отсоединить вал спидометра от коробки передач;

q       отсоединить дополнительное крепление приемных труб выпуска отработавших газов от коробки передач;

q       отсоединить приемные трубы выпуска отработавших газов от двигател€;

q       отсоединить проводаот выключател€ света заднего хода на коробке передач;

q       сн€ть карданный вал;

q       закрыть, отверстие, в удлинителе пробкой - заглушкой (рис. 9);

q       отвернуть четыре болта креплени€ поперечины задней опоры двигател€ к кронштейнам лонжеронов.

¬ынуть двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач и поперечиной.

 

–ис. 9. ѕробка-заглушка отверсти€
в удлинителе коробки передач

 

 

–ј«Ѕќ– ј ƒ¬»√ј“≈Ћя

ƒвигатели перед разборкой должны быть тщательно очищены от гр€зи. –азборку двигател€, как и сборку, рекомендуетс€ производить на стенде, позвол€ющем устанавливать двигатель в положени€х, обеспечивающих свободный доступ ко всем детал€м во врем€ разборки и сборки.

–азборку и. сборку двигателей необходимо производить инструментом соответствующего размера (гаечные ключи, съемники, приспособлени€), рабоча€ поверхность которых должна быть в хорошем состо€нии.

ѕри индивидуальном методе ремонта детали, пригодные дл€ дальнейшей работы, должны быть установлены на свои прежние места. ƒл€ этого такие детали как поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, шатуны, вкладыши, клапаны, гидротолкатели и др., при сн€тии их с двигател€, необходимо маркировать любым способом, не вызывающим порчу деталей (кернение, надписывание, прикрепление бирок и др.), или укладывать их на стеллажи с пронумерованными отделени€ми в пор€дке, соответствующем их расположению на двигателе.

ѕри обезличенном методе ремонта двигателей надо помнить, что крышки шатунов с шатунами, крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки опор распределительных валов с головкой цилиндров обрабатываютс€ в сборе и поэтому их разукомплектовывать нельз€.

 оленчатый вал, маховик и сцепление на заводе балансируютс€ отдельно, поэтому они взаимозамен€емы.  артер сцеплени€ обрабатываетс€ отдельно от блока цилиндров и также взаимозамен€емый.

¬ гидронат€жител€х разукомплектаци€-корпуса с плунжером не допускаетс€.

–азборку двигател€ рекомендуетс€ выполн€ть в следующей последовательности:

q       вынуть вилку выключени€ сцеплени€;

q       сн€ть с двигател€ коробку передач;

q       сн€ть картер сцеплени€ и стартер.

”становить двигатель на стенд дл€ разборки:

q       ослабить болты креплени€ шкива вод€ного насоса;

q       ослабить болт креплени€ нат€жного ролика;

q       ослабить нат€жение ремн€ путем вывертывани€ болта перемещени€ нат€жного ролика. —н€ть ремень;

q       отвернуть болты креплени€, шкива вод€ного насоса, сн€ть шкив, отражатель шкива;

q       сн€ть провода с наконечниками со свечей зажигани€, вывернуть свечи;

q       отсоединить провода высокого напр€жени€ от разъЄмов катушек зажигани€, сн€ть провода в сборе с наконечниками;

q       отсоединить шланги вентил€ции картера и сн€ть их;

q       отсоединить шланги регул€тора холостого хода и сн€ть их;

q       сн€ть регул€тор холостого хода;

q       отвернуть болты креплени€ крышки клапанов, сн€ть крышку клапанов в сборе с катушками зажигани€, болтами, скобами и шайбами;

q       сн€ть переднюю крышку головки цилиндров;

q       сн€ть верхний и средний успокоители цепи;

q       сн€ть крышку с прокладкой верхнего гидронат€жител€ цепи;

q       вынуть гидронат€житель;

q       отвернуть болт креплени€ звездочки распределительного вала впускных клапанов, сн€ть звездочку;

q       сн€ть приводную цепь со звездочек распределительных валов;

q       сн€ть звездочку с распределительного вала выпускных клапанов;

q       отвернуть болты креплени€ всех крышек распределительных валов на 2-3 оборота, затем повторить эту операцию до момента сн€ти€ нагрузки на кулачки от клапанных пружин. Ёто исключит повреждени€ опорных поверхностей и поломки крышек. —н€ть крышки, фланцы упорные, проверить правильность меток на крышках;

q       сн€ть распределительные валы;

q       вынуть гидротолкатели с помощью присоса или магнита, расположить их по пор€дку нумерации цилиндров;

q       ослабить винты хомутов шлангов подогрева дроссельного патрубка, сн€ть шланги со штуцеров;

q       ослабить ст€жной болт верхнего кронштейна генератора;

q       отвернуть гайку болта креплени€ генератора к верхнему кронштейну, сн€ть болт, втулку;

q       отвернуть гайку болта креплени€ генератора к нижнему кронштейну, си€ть генератор;

q       отвернуть гайки креплени€ впускной трубы, сн€ть шайбы, впускную трубу в сборе с ресивером и топливопроводом, прокладку;

q       сн€ть указатель уровн€ масла;

q       отвернуть гайки креплени€ выпускного коллектора, сн€ть шайбы, коллектор, прокладки;

q       ослабить хомуты шланга корпуса термостата;

q       отвернуть винты креплени€ корпуса термостата, сн€ть корпус, прокладку;

q       вывернуть штуцер датчиков давлени€ масла;

q       отвернуть болты креплени€ головки цилиндров, сн€ть болты с шайбами;

q       сн€ть головку цилиндров. ≈сли нет необходимости в разборке и ремонте корпуса термостата, впускного и выпускного газопроводов и головки цилиндров, головка цилиндров может быть сн€та вместе с этими узлами;

q       с помощью приспособлени€ «ћ7814-5119 (рис. 10) произвести демонтаж пружин клапанов. „тобы тарелка пружин клапана сошла с сухарей, нужно после сжатий пружин слегка ударить руко€ткой молотка по тарелке приспособлени€;

q       извлечь клапаны, расположить их по пор€дку нумерации цилиндров;

q       съемником сн€ть с направл€ющих втулок маслоотражательные колпачки, —н€тие клапанов рекомендуетс€ произвести при ремонте головки цилиндров;

 

–ис. 10. —н€тие клапанных пружин
с помощью приспособлени€ 3ћ7814-5119

 

q       перевернуть двигатель масл€ным картером вверх;

q       отвернуть болты креплени€ усилител€ картера сцеплени€ к блоку, сн€ть шайбы, усилитель;

q       отвернуть болты и гайки креплени€ масл€ного картера, сн€ть шайбы, масл€ный картер, прокладку;

q       отвернуть болт креплени€ держател€ масл€ного насоса на третьей крышке коренного подшипника;

q       отвернуть болты креплени€ масл€ного насоса, сн€ть масл€ный насос, прокладку, шестигранный валик привода масл€ного насоса;

q       отвернуть ст€жной болт коленчатого вала, сн€ть болт, пружинную шайбу;

q       с помощью приспособлени€ сн€ть шкив коленчатого вала;

q       отвернуть болты креплени€ вод€ного насоса к крышке цепи, сн€ть болты с шайбами, вод€ной насос, прокладку;

q       отвернуть болт креплени€ нат€жного ролика, сн€ть нат€жной ролик;

q       сн€ть крышку и прокладку гидронат€жител€ первой ступени, сн€ть гидронат€житель;

q       отвернуть болт креплени€ датчика синхронизации, сн€ть датчик;

q       отвернуть винты креплени€ крышки цепи, сн€ть крышку, кронштейн генератора нижний. ≈сли нет необходимости в разборке и ремонте вод€ного насоса и нат€жного ролика, крышка цепи может быть сн€та с этими узлами;

q       сн€ть цепь второй ступени привода распределительных валов с ведущей звездочки промежуточного вала;

q       расконтрить болты креплени€ звездочек промежуточного вала, сн€ть звездочки, цепь;

q       отвернуть болты креплени€ фланца промежуточного вала, сн€ть болты с шайбами, фланец;

q       отвернуть болты креплени€ крышки привода масл€ного насоса, сн€ть крышку, прокладку;

q       отвернуть гайку ведущей шестерни привода масл€ного насоса, сн€ть шестерню в сборе с гайкой;

q       вынуть промежуточный вал;

q       вьгпрессовать шпонку из промежуточного вала;

q       с помощью съемника сн€ть втулку и звездочку с коленчатого вала;

q       отвернуть болт креплени€ башмака нат€жител€ цепи первой ступени привода распределительных валов, сн€ть башмак;

q       отвернуть болт креплени€ башмака нат€жител€ цепи второй ступени привода распределительных валов, сн€ть башмак;

q       вывернуть удлинитель болта башмака, сн€ть удлинитель;

q       отвернуть болты креплени€ нижнего успокоител€ цепи, сн€ть успокоитель;

q       установить коленчатый вал так, чтобы перва€ и четверта€ шатунные шейки находились в верхнем положении, отвернуть гайки креплени€ крышек первого и четвертого шатунов, сн€ть крышки шатунов с вкладышами, вынуть вкладыши из постелей крышек шатунов;

q       вынуть поршни с шатунами в сборе из первого и четвертого цилиндров;

q       установить коленчатый вал так, чтобы втора€ и треть€ шатунные шейки находились в верхнем положении, отвернуть гайки креплени€ крышек второго и третьего шатунов, сн€ть крышки шатунов с вкладышами, вынуть вкладыши из постелей шатунов;

q       вынуть поршни с шатунами из второго и третьего цилиндров;

q       вставить в шлицы ведомого диска оправку шлицевую;

q       отвернуть поочередно, в несколько приемов, болты креплени€ нажимного диска сцеплени€, сн€ть диск; -

q       сн€ть ведомый диск сцеплени€ со шлицевой оправки;

q       расконтрить болты креплени€ маховика, сн€ть маховик со штифта;

q       отвернуть болты креплени€ задней крышки, сн€ть заднюю крышку в сборе с резиновой манжетой;

q       отвернуть болты креплени€ крышек коренных подшипников, сн€ть болты;

q       сн€ть крышки коренных подшипников съемником, полушайбы упорного подшипника коленчатого вала верхние;

q       сн€ть коленчатый вал, полушайбы упорного подшипника коленчатого вала нижние;

q       вынуть коренные вкладыши из постелей блока цилиндров и из крышек коренных подшипников;

q       установить крышки коренных подшипников в блок согласно нумерации;

q       закрепить крышки коренных подшипников болтами;

q       отвернуть гайку креплени€ датчика детонации, сн€ть шайбу, датчик;

q       отвернуть масл€ный фильтр;

q       вывернуть из блока цилиндров сливной краник;

q       вынуть шатунные вкладыши из шатунов;

q       установить крышки шатунов на болты креплени€, навернуть гайки;

q       с помощью, съемника 6999-7675 (рис. 11) сн€ть с поршней компрессионные и маслосъемные кольца;

q       сн€ть стопорные кольца;

q       выпрессовать с помощью приспособлени€ 6999-7678 и оправки 6999-7927 поршневые пальцы из поршней (рис. 12).

 

–ис. 11. —н€тие поршневых колец
с поршн€ съемником 6999-7675

 

–ис. 12. ¬ыпрессовка поршневого пальца из поршн€ с помощью
приспособлени€ 6999-7678:

1 - поршень; 2 - поршневой палец; 3 - оправки; 4 - винт

 

–≈ћќЌ“ ƒ≈“јЋ≈…, ”«Ћќ¬ » ј√–≈√ј“ќ¬ ƒ¬»√ј“≈Ћя

 

Ѕлок цилиндров, поршни, шатуны, промежуточный вал

Ѕлок цилиндров с пробоинами стенок цилиндров, вод€ной рубашки и картера или с трещинами верхней плоскости и ребер, поддерживающих коренные подшипники, подлежит замене.

¬ результате износа цилиндры блока приобретают по длине форму неправильного конуса, а по окружности Ц овала. Ќаибольшей величины износ достигает в верхней части цилиндров в районе верхнего компрессионного кольца, при положении поршн€ в ¬ћ“; наименьший - в нижней части, при положении поршн€ в Ќћ“.

ѕри ремонте цилиндров предусмотрены два ремонтных размера: 1-й и 2-й. — такими же ремонтными размерами выпускаютс€ поршни и поршневые кольца.

¬се цилиндры блока должны, как правило, обрабатыватьс€ под один и тот же ремонтный размер с 41,084с отклонени€ми +0,024 +0,084мм, установленными дл€ цилиндров номинального размера за исключением случаев, когда требуетс€ вывести неглубокие царапины на зеркале цилиндров (в пределах увеличени€ диаметра цилиндра на 0,10 мм) - в этом случае допускаетс€ исправление только дефектных цилиндров.

≈сли дл€ ремонта имеетс€ ограниченное количество поршней, рекомендуетс€ рассчитать отклонени€ диаметра дл€ каждого цилиндра (исход€ из фактического размера диаметра юбки поршн€, предназначенного дл€ работы в данном цилиндре с обеспечением зазора 0,024-0,048, и под эти размеры расточить цилиндры.

ќтклонени€ формы цилиндров должны располагатьс€ в поле допуска размерной группы на диаметр цилиндра.

–емонт втулок опор промежуточного вала заключаетс€ в замене их на ремонтные (с припуском под обработку по внутреннему диаметру), с последующей расточкой под номинальный или ремонтный размер с допуском, установленным дл€ опор номинального размера. ѕеред ремонтом опор необходимо сн€ть трубу 7 (см. рис. 13). ѕри установке ремонтных втулок необходимо обеспечить совпадение отверстий масл€ных каналов. –асточку опор промежуточного вала производить за одну установку дл€ обеспечени€ соосности.

 

–ис. 13. ѕромежуточный вал:

1 Ц болт; 2 Ц стопорна€ пластина; 3 Ц ведуща€ звездочка; 4 Ц ведома€ звездочка; 5 Ц передн€€ втулка вала; 5 Ц промежуточный вал; 7 Ц труба промежуточного вала; 8 Ц шестерн€ ведома€ привода масл€ного насоса; 9 Ц гайка; 10 Ц шестерн€ ведуща€ привода масл€ного насоса;
11 Ц задн€€ втулка вала; 12 Ц блок цилиндров; 13 Ц фланец промежуточного вала; 14 - штифт

 

ѕромежуточный вал с изношенными шейками (износ превышает предельно допустимый) или замен€етс€ новым, или его шейки шлифуют под ремонтный размер с допуском, установленным дл€ шеек номинального размера.

ѕовреждени€ резьбовых отверстий в виде забоин или срыва резьбы менее двух ниток восстанавливают метчиком под номинальный размер.

–езьбовые отверсти€, имеющие износ или срыв резьбы более двух ниток, восстанавливаютс€ установкой резьбовых спиральных вставок.

 

 оленчатый вал

ѕри наличии трещин любого характера коленчатый вал подлежит замене.

ƒл€ удалени€ продуктов износа в полост€х шатунных шеек и в масл€ных каналах коленчатого вала необходимо вывернуть пробки шеек, промыть (раствором каустической соды, нагретом до 80 ∞—) и металлическим ершиком прочистить полости и каналы. ѕосле очистки их необходимо промыть керосином, продуть и высушить сжатым воздухом, после чего завернуть пробки моментом - 3,8-4.2 даЌ.м (3,8-4,2 кгс.м).

ѕри повреждении резьбы в отверсти€х до двух ниток ее восстанавливают метчиком под номиналъный размер. ≈сли сорвано две и более ниток, то:

q       резьба в отверсти€х под болты креплени€ маховика восстанавливаетс€ установкой резьбовых спиральных вставок;

q       резьба в отверстии под храповик Ц коленчатый вал замен€етс€;

q       резьба в отверсти€х под пробки Ц коленчатый вал замен€етс€.

 

 онтролируемые параметры при ремонте блока цилиндров, поршней, шатунов и промежуточного вала

 онтролируемые параметры

–азмер по рабочему чертежу, мм

ѕредельно допустимый размер, мм

–емонтные размеры, мм

 

1-й

2-й

ƒиаметр цилиндров, мм

92,0

+0,084

92,15

92,5

93,0

+0,024*

ƒиаметр поршней, мм

92,0

+0,048

91,9

92,5

93,0

-0,012*

«азор между поршнем и цилиндром (подбор), мм

0,024

0,25

-

-

0,048

¬ысота канавки под компрессионное кольцо, мм

2

+0,075

2,1

-

-

+0,050

«азор по высоте между канавкой и кольцом, мм

0,087

0,15

-

-

0,050

ƒиаметр опор под вкладыши коренных подшипников, мм

67+0,019

67,03

-

-

–адиальное биение средних опор относительно крайних, мм|

0,02

0,05

-

-

ƒиаметр втулок опор промежуточного вала, мм:

 

 

 

 

передней

49

+0,050

49,1

48,8

-

+0,025

задней

22

+0,041

22,1

21,8

-

+0,020

ƒиаметр шеек промежуточного вала, мм:

 

 

 

 

передней

49-0,016

48,95

48,8

-

задней

22-0,013

21,95

21,8

-

ƒиаметр кривошипной головки шатуна, мм

60+0,019

60,03

-

-

ƒиаметр поршневой головки шатуна, мм

22

+0,007

22,01

-

-

-0,003

* ƒопуск 0,06 разбит на 5 групп Ц через 0,012 мм

** ƒопуск 0,01 мм разбит на 4 группы Ц через 0,0025 мм

 

 онтролируемые параметры при ремонте коленчатого вала

 онтролируемые параметры

–азмер по рабочему чертежу, мм

ѕредельно
допустимый размер, мм

–емонтные размеры, мм

1-й

2-й

3-й

ƒиаметр коренных шеек, мм

62

-0,035

61,92

61,75

61,5

61,25

-0,054

ƒиаметр расточки в блоке под коренные подшипники, мм

67+0,019

67,03

-

-

-

Ќаибольшее допустимое биение коренных шеек, мм

0,02

0,04

-

-

-

ƒиаметр шатунных шеек, мм

56

-0,025

55,92

55,75

55,5

55,25

-0,044

ƒлина третьей коренной шейки между двум€ опорными поверхност€ми

34+0'05

34,06

-

-

-

Ўирина третьей опоры, мм

29

-0,060

28,84

-

-

-

-0,120.

ќсевой зазор коленчатого вала (по упорному подшипнику), мм

Ќаибольша€ допустима€ овальность шеек после шлифовки, мм

0,06

0,27

0,005

0,36

 

0,01

-

 

-

-

 

-

-

 

-

 

Ўатунные и коренные шейки, изношенные в пределах ремонтного размера, шлифуют под ближайший ремонтный размер (1-й, 2-й или 3-й) с допуском, установленным дл€ шеек номинального размера (все шейки шлифуют под один ремонтный размер). ќстрые кромки фасок масл€ных каналов притупл€ют конусным абразивным инструментом, а затем шейки подвергают полированию.

 

√оловка цилиндров, клапанный механизм и распределительные валы

ѕри наличии пробоин, прогара и трещин на стенках камер сгорани€ и разрушени€ перемычек между гнездами седел клапанов головку цилиндров необходимо заменить на новую.

–емонт резьбовых отверстий аналогичен указанному дл€ блока цилиндров.

ƒл€ проверки герметичности клапанов необходимо залить керосин поочередно в впускные и выпускные каналы головки цилиндров. ѕротекание керосина из-под тарелок клапанов свидетельствует об их негерметичности. Ќегерметичные клапаны извлекаютс€ из головки цилиндров с помощью приспособлени€ «ћ7814-5119 дл€ сжати€ пружин клапанов (см. рис. 10).

ѕри разборке клапаны уложить в пор€дке, соответствующем их расположению в головке, дл€ последующей их установки на прежние места.

ѕеред притиркой клапана следует проверить, нет ли короблени€ тарелки клапана и прогорани€ клапана и седла. ѕри наличии этих дефектов восстановить герметичность клапана притиркой невозможно и следует сначала обработать расточкой седло, а поврежденный клапан заменить новым. ≈сли зазор между стержнем клапана и направл€ющей втулкой превышает 0,20 мм, то следует клапан и втулку заменить новыми.

ƒл€ запасных частей клапаны выпускаютс€ номинального размера, а направл€ющие втулки - с припуском на обработку по внутреннему диаметру после запрессовки в головку и с наружным диаметром трех ремонтных размеров: первый - с увеличением на 0,02 мм от но

минального, второй -14,2+0,040+0,053 мм, третий - с увеличением на 0,02 мм от второго ремонтного размера.

¬ыпрессовка изношенной направл€ющей втулки производитс€ с помощью оправки (рис. 14).

 

–ис. 14. ¬ыпрессовка направл€ющих втулок клапанов

 

ѕеред выпрессовкой направл€ющих втулок необходимо определить ремонтопригодность головки цилиндров.

√оловка цилиндров ремонтопригодна, если после обработки седла клапана, рассто€ние от оси распределительного вала до торца стержн€ клапана, прижатого к рабочей фаске седла, будет составл€ть не менее 35,5 мм. ≈сли данное условие не выполнено - головка цилиндров ремонту не подлежит. √оловка цилиндров также не подлежит ремонту, если поверхность прилегающа€ к блоку имеет неплоскостность более 0,1 мм.

ѕри установке новых направл€ющих втулок их надо охладить в двуокиси углерода (сухом льду) до температуры минус 40-45 ∞—, а головку цилиндров нагреть до температуры плюс 160-175 ∞—. ¬тулки при сборке должны вставл€тьс€ в отверстие головки свободно или с легким усилием.

¬тулки первого ремонтного размера устанавливаютс€ в головку без дополнительной обработки отверстий в головке, втулки второго и третьего ремонтных размеров - с предварительной расточкой (разверткой) отверстий до Æ14,2-0,050-0,023

 

 онтролируемые параметры при ремонте головки цилиндров, клапанного механизма
и
распределительных валов

 онтролируемые параметры

–азмер по
рабочему
чертежу, мм

ѕредельно
допустимый размер, мм

–емонтные размеры, мм

1-й

2-й

3-й

ƒиаметр отверсти€ под направл€ющие втулки клапанов, мм

14

-0,023

13,98

-

14

-0,023

-

-0,050

-0,050

ƒиаметр наружный направл€ющих втулок клапанов, мм

14

+0,058

-

14

+0,078

14,2

+0,058

14,2

+0,078

+0,040

+0,060

+0,040

+0,060

ƒиаметр стержней клапанов, мм

8 -0,020

7,95

-

-

-

ƒиаметр отверстий направл€ющих втулок, запрессованных в головку, мм

 

 

 

 

 

впускного клапана

8

+0,040

8,1

-

-

-

 

+0,022

выпускного клапана

8

+0,047

8,15

-

-

-

+0,029

ƒиаметр гидротолкател€, мм

35

-0,025

34,95

-

-

-

-0,041

ƒиаметр отверсти€ под гидротолкатель, мм

35+0,025

35,1

-

-

-

ƒиаметр опор под переднюю шейку распредели тельных валов, мм

42+0,025

42,05

-

-

-

ƒиаметр опор под шейки распределительных валов, мм

35+0,025

35,05

-

-

-

ƒиаметр первой опорной шейки распределительных валов, мм

42

-0,050

41,9

_

_

_

-0,075

ƒиаметр опорных шеек распределительных валов, мм

35

-0,050

34,9

-

-

-

-0,075

–адиальное биение средней опорной шейки, мм

0,025

0,04

-

-

-

¬ысота кулачков, мм

46,0 ± 0,25

45,5

-

-

-

 

ѕосле установки и развертки втулок фаски седел обработать (шлифованием или расточкой), центриру€ инструмент по отверстию во втулке. ѕри обработке следует выдерживать размеры, указанные на рис. 15 и обеспечить концентричность фаски на седле клапана с отверстием во втулке (биение рабочей фаски седла относительно отверсти€ втулки допускаетс€ не более 0,05 мм).

 

–ис. 15. ѕрофили седел клапанов:
ј - впускного; ¬ - выпускного;
в - ширина фаски

 

ѕосле обработки фасок необходимо уменьшить их ширину с помощью обработки внутренней поверх≠ности седел под углом 30 до размера "в" равного:

2 ± 0,4 мм у седел впускных клапанов;

2 ± 0,3 мм у седел выпускных клапанов.

ѕритереть клапаны, использу€ притирочную пасту, составленную из одной части микропорошка ћ-20 и двух частей масла »-20ј.

ѕеред подсборкой головки блока цилиндров

необходимо очистить камеры сгорани€ и газовые каналы от нагара и отложений, предварительно смочив нагар керосином, это предотвращает распыление нагара при его удалении и предупреждает попадание €довитой пыли при дыхании. ѕротереть и продуть их сжатым воздухом.

Ќа установленные направл€ющие втулки клапанов необходимо одновременно установить с помощью оправки опорные шайбы пружин и напрессовать маслоотражательные колпачки. —тержни клапанов смазать маслом, примен€емым дл€ двигател€, вставить клапаны во втулки согласно пор€дку их установки и собрать их с пружинами с помощью приспособлени€ «ћ7814-5119 (см. рис. 10). ”бедитьс€, что сухари вошли в кольцевые канавки клапанов. «алить керосин в газовые каналы и убедитьс€ в герметичности клапанов.

ƒл€ определени€ зазора в подшипниках распределительных валов нужно все крышки подшипников установить в соответствии с их номерами.

ѕеред установкой крышек" 1", "2", "3", "4", "5", "6", "7" и "8" постели головки блока цилиндров необходимо смазать маслом, примен€емым дл€ двигател€. ÷ентрирование, указанных крышек, производитс€ с помощью цилиндрической оправки диаметром 35-0,02 мм, уложенной в постели. ѕосле зат€жки крышек моментом 1,9-2,3 даЌ.м (1,9-2,3 кгс.м) оправку извлечь в сторону заднего торца головки цилиндров (при этом задн€€ крышка головки цилиндров должна быть сн€та). «америть диаметры постелей и соответствующих шеек распределительных валов и определить зазоры. ≈сли в одном из подшипников зазор окажетс€ более 0,15 мм, то нужно заменить либо головку блока цилиндров, либо распределительный вал.

«америть размеры отверстий и корпусов гидротолкателей, определить зазор.

«азор между отверстием под гидротолкатель и гидротолкателем не должен превышать 0,15 мм. ѕри большем зазоре нужно заменить либо гидротолкатель, либо головку блока цилиндров.

ѕоверхности опорных шеек и кулачков должны быть без задиров и глубоких раковин и не иметь износов, превышающих предельно-допустимые. ѕосле проверки валов необходимо зачистить и отполировать поверхности шеек и кулачков.

 

√идронат€житель

ѕри ремонте двигател€ гидронат€жители необходимо разобрать, промыть их детали и собрать ("зар€дить").

–азборка гидронат€жител€ производитс€ в следующем пор€дке:

q       вывернуть корпус клапана 1 (см. рис. 16) из корпуса 4. ƒл€ этого закрепить в тисках стальную пластину толщиной 1,8-1,9 мм, выставив ее над губками тисков на 2-3 мм;

q       установить на пластину гидронат€житель в вертикальном положении так, чтобы пластина вошла в прорезь на корпусе клапана 1.  лючом на "19" отвернуть корпус 4;

q       вынуть из корпуса 4 пружину 5 и слить масло;

q       вынуть из корпуса 4 плунжер 3 в сборе с запорным 2 и стопорным 6 кольцами. ƒл€ этого передвинуть плунжер по корпусу так, чтобы запорное кольцо прошло все канавки в корпусе и попало в канавку под стопорное кольцо, после чего, осторожно покачива€ плунжер из стороны в сторону, вывести запорное кольцо из этой канавки.

 

–ис. 16. √идронат€житель в сборе:

1 Ц корпус клапана в сборе; 2 Ц кольцо запорное; 3 Ц плунжер; 4 Ц корпус; 5 Ц пружина; 6 Ц кольцо стопорное.

 

—борка ("зар€дка") гидронат€жител€ производитс€ с помощью оправки 5 (рис. 17) в следующем пор€дке:

 

–ис. 17. ‘иксаци€ ("зар€дка") корпуса
и плунжера гидронат€жител€
с помощью оправки:

1 - корпус; 2 - запорное кольцо; 3 - плунжер; 4 - стопорное кольцо; 5 Х оправка

 

 

q       установить оправку 5 в вертикальном положении на опорную поверхность (стол или верстак) и удерживать в этом положении рукой;

q       установить на оправку корпус 1 гидронат€жител€ и удерживать корпус и оправку рукой одновременно;

q       в корпус гидронат€жител€ вставить плунжер 3 до упора стопорного кольца 4 на плунжере в торец оправки;

q       нажать металлическим стержнем диаметром 5-7 мм (можно отверткой) на дно плунжера или пальцем руки на торец плунжера так, чтобы стопорное кольцо с канавки на плунжере перешло в канавку корпуса (слышен легкий фиксирующий щелчок). ѕроизойдет фиксаци€ корпуса и плунжера - "зар€дка". ќдновременно (автоматически) запорное кольцо 2 войдет в первую канавку корпуса;

q       в плунжер вставить пружину 5 (см. рис. 16);

q       на пружину установить клапан 1 и, сжима€ пружину, "наживить", а затем вручную завернуть его в корпус 4 гидронат€жител€. ѕосле этого нажимать на носик плунжера нельз€, так как кольцо 6 может выйти из канавки корпуса, и операцию сборки гидронат€жител€ придетс€ повторить;

q       сн€ть гидронат€житель с оправки и окончательно завернуть клапан в корпус с крут€щим моментом 1,9-2,4 кгс.м, использу€ пластину, зажатую в тисках и ключ на "19", как при разборке гидронат€жител€.

 

¬Ќ»ћјЌ»≈!!!

1. Ќе допускаетс€ установка в двигатель "незар€женного" гидронат€жител€.

2. ƒо установки гидронат€жител€ в двигатель не допускаетс€ на собранном ("зар€женном") гидронат€жителе производить нажатие на плунжер во избежание его выхода из зацеплени€ с корпусом под действием сжатой пружины.

3. Ќе допускаетс€ при разборке и сборке гидронат€жител€ зажимать корпус гидронат€жител€ в тисках во избежание его деформации и нарушени€ работоспособности гидронат€жител€.

4. Ќе допускаетс€ раскомплектовывать корпус с плунжером, т.к. они составл€ют подобранную пару по зазору.

5. ѕосле замены гидронат€жител€ при работе двигател€ в течение некоторого времени гидронат€житель "стучит", пока из внутренней полости корпуса не вытеснитс€ воздух и эта полость не заполнитс€ маслом. Ќеисчезающий стук гидронат€жител€ может быть следствием негерметичности шарикового клапана или заклинивани€ плунжера.

 

¬од€ной насос

Ќаиболее характерной неисправностью вод€ного насоса €вл€етс€ течь охлаждающей жидкости через сальник в результате износа кольца скольжени€ сальника и рабочего торца ступицы крыльчатки, а также потери упругости манжеты сальника. ѕодтекание охлаждающей жидкости через сальник обнаруживаетс€ через контрольное отверстие, расположенное в средней части корпуса насоса, внизу.

ƒругой неисправностью €вл€етс€ износ подшипника насоса. Ёто вызывает шумную работу насоса. »знос подшипника можно определить по величине осевого перемещени€ наружной обоймы относительно валика, котора€ не должна превышать 0,25 мм при нагрузке
1 даЌ (кгс).

”странение обеих неисправностей достигаетс€ заменой изношенных деталей новыми, дл€ этого необходимо разобрать вод€ной насос.

–азборка насоса производитс€ в следующем пор€дке:

q       съемником сн€ть крыльчатку (рис. 18);

q       съемником сн€ть ступицу (рис. 19);

–ис. 18. —н€тие крыльчатки вод€ного насоса

–ис. 19. —н€тие ступицы шкива
вод€ного насоса

q       вывернуть фиксатор подшипника;

q       выпрессовать из корпуса подшипник в сборе с валиком (рис. 20);

 

–ис. 20. ¬ыпрессовка подшипника с валиком вод€ного насоса

 

q       выпрессовать из корпуса сальник.

ѕромыть и очистить детали насоса, удалить отложени€ с крыльчатки и корпуса. »зношенный рабочий торец ступицы крыльчатки шлифовать до устранени€ выработки "как чисто".

—борка насоса производитс€ в следующем пор€дке:

q       с помощью оправки установить сальник, не допуска€ перекоса, в корпус насоса (рис. 21), предварительно нанес€ на соедин€емые поверхности клей-герметик "Ёластосил 137-83";

q       запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор на обойме подшипника совпало с отверстием в корпусе насоса (рис. 22), подшипник заполнен смазкой на заводе - изготовителе и при ремонте насоса смазки не требует;

q       завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило самоотворачивание фиксатора;

q       напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0 ±
0,2 мм (рис. 23);

q       напрессовать крыльчатку на валик подшипника, обеспечив зазор между крыльчаткой и корпусом 0,9-1,3 мм (рис. 24).

 

–ис. 21. «апрессовка сальника

–ис. 22. «апрессовка подшипника
с валиком вод€ного насоса

ѕри напрессовке ступицы и крыльчатки необходимо разгружать корпус, фиксатор и подшидник, насоса от усилий запрессовки, т.е. упор при напрессовке должен осуществл€тьс€ на торец валика.

–ис. 23. Ќапрессовка ступицы шкива
вод€ного насоса на вал

–ис.24. Ќапрессовка крыльчатки вод€ного насоса

 

ћасл€ный насос

ѕри неисправност€х в системе смазки, вызванных неполадками в работе масл€ного насоса, его необходимо разобрать.

ѕор€док разборки:

q       отогнуть усы каркаса сетки, сн€ть каркас и сетку;

q       отвернуть четыре болта, сн€ть приемный патрубок 7 (см. рис. 25) и перегородку 6;

q       вынуть из корпуса ведомую шестерню 5 и ва≠лик 3 с ведущей шестерней 1 в сборе;

q       вынуть шайбу 3 (см. рис. 26), пружину 2 и плунжер 1 редукционного клапана из приемного патрубка, предварительно сн€в шплинт 4;

q       промыть детали и продуть сжатым воздухом.

ѕри проверке редукционного клапана убедитьс€, что его плунжер перемещаетс€ в отверстии приемного патрубка свободно, без заеданий, а пружина находитс€ в исправном состо€нии.

ƒлина пружины в свободном состо€нии должна быть 50 мм. ”силие на пружину при сжатии ее на 10 мм должно быть 4,6 даЌ (кгс). ѕри ослаблении усили€ пружину необходимо заменить.

≈сли на плоскости перегородки масл€ного насоса обнаруживаетс€ выработка от шестерен, то необходимо прошлифовать ее до устранени€ следов выработки "как чисто". ѕри больших износах корпуса насос следует заменить новым.

 

–ис. 25. ћасл€ный насос.

1 Ц ведуща€ шестерн€; 2 Ц корпус; 3 Ц валик; 4 Ц ось; 5 Ц ведома€ шестерн€; 6 Ц перегородка; 7 Ц приемный патрубок с сеткой

–ис. 26. –едукционный клапан:

1 Ц плунжер; 2 Ц пружина; 3 Ц шайба;
4 - шплинт

 

—борка насоса:

q       установить плунжер, пружину и шайбу редукционного клапана в отверстие в приемном патрубке и закрепить шплинтом, предварительно смазав плунжер маслом, примен€емым дл€ двигател€;

q       установить в корпус масл€ного насоса валик в сборе с ведущей шестерней и проверить легкость его вращени€;

q       установить в корпус ведомую шестерню и проверить легкость вращени€ обеих шестерен;

q       установить перегородку, приемный патрубок и привернуть их к корпусу четырьм€ болтами с шайбами моментом 1 ,4-1 ,8 даЌ.м (кгс.м);

q       установить сетку, каркас сетки и завальцевать усы каркаса на кра€ приемника масл€ного насоса.

ѕроверить давление, развиваемое насосом. ƒавление провер€етс€ при определенном сопротивлении на выходе. ƒл€ этого на специальной установке к выходному патрубку насоса присоедин€етс€ жиклер диаметром 1,5 мм и длиной 5 мм. Ќасос с приемным патрубком и сеткой должен находитьс€ в бачке, залитом смесью, состо€щей из 90% керосина и 10% масла ћ8¬ или ћ-5з/10-√1. ”ровень смеси в бачке должен быть на 20-30 мм ниже плоскости разъема корпуса и перегородки масл€ного насоса. Ќасос приводитс€ во вращение от электромотора. ѕри частоте вращени€ вала насоса 250 мин-1 давление, развиваемое насосом, должно быть не менее 120 кѕа (1,2 кгс/см2), а при 750 мин-1 от 400 до 500 кѕа (от 4 до 5 кгс/см2).

 

—Ѕќ– ј ƒ¬»√ј“≈Ћя

«азоры и нат€ги, которые необходимо соблюдать ѕри сборке двигател€ и его узлов, приведены в табл. 1.

ƒисбаланс вращающихс€ деталей, допустимый при сборке двигател€, указан в табл. 2.

ѕри сборке двигател€ необходимо соблюдать следующие услови€:

q       протереть все детали чистой салфеткой и продуть сжатым воздухом, а все трущиес€ поверхности смазать чистым маслом, примен€емым дл€ двигател€;

q       осмотреть детали перед постановкой на место (нет ли трещин, сколов, забоин и других дефектов, проверить надежность посадки запрессованных в них других деталей. ƒефектные детали подлежат ремонту или замене новыми;

q       резьбовые части деталей и узлов, выход€щие в полость масл€ной магистрали и в полость системы охлаждени€, смазать анаэробным герметиком "”нигерм-6". ћожно применить сурик или белила, разведенные на натуральной олифе;

q       неподвижные уплотнени€, особенно стыки деталей (верхн€€ и нижн€€ плоскости блока цилиндров - крышка цепи, нижн€€ плоскость блока цилиндров - крышка манжеты смазать клеем-герметиком "Ёластосил" или пастой ”Ќ-25;

q       все неразъемные соединени€, например, заглушки блока цилиндров и т.п. должны ставитьс€ на нитролаке.

  постановке на двигатель не допускаютс€:

-        стопорные пластины, бывшие в употреблении;

-        пружинные шайбы, потер€вшие упругость;

-        поврежденные прокладки;

-        детали, имеющие на резьбе более двух забитых или сорванных ниток;

-        болты и шпильки с выт€нутой резьбой;

-        болты и гайки с изношенными гран€ми.

—борку двигател€ производить в следующем пор€дке:

q       закрепить блок цилиндров на стенде, внимательно осмотреть зеркало цилиндров, при необходимости следует сн€ть шабером неизношенный по€сок над верхним компрессионным кольцом. ћеталл следует снимать вровень с изношенной поверхностью цилиндра;

q       вывернуть пробки масл€ных каналов и продуть все масл€ные каналы сжатым воздухом, завернуть пробки на место;

q       протереть салфеткой постели под вкладыши в блоке и в крышках коренных подшипников;

q       установить в постели блока верхние (с канавками) вкладыши коренных подшипников, а в постели крышек - нижние (без канавок); протереть вкладыши салфеткой и смазать их маслом дл€ двигател€;

q       протереть салфеткой коренные и шатунные шейки коленчатого вала, смазать их чистым маслом и установить вал в блок цилиндров;

q       смазать маслом и установить полушайбы упорного подшипника;

q       верхние - в проточки третьей коренной постели- блока цилиндров (антифрикционным слоем к щеке коленчатого вала);

q       нижние - вместе с крышкой третьего коренного подшипника. ”сики полушайб должны зайти в пазы крышки;

q       установить крышки остальных опор на соответствующие коренные шейки, завернуть и зат€нуть болты креплени€ крышек коренных подшипников моментом 10-11 даЌ.м (10-11 кгс.м), предварительно смазав резьбу болтов маслом;

q       провернуть коленчатый вал, вращение его должно быть свободным при небольшом усилии;

ѕроверить пригодность манжеты задней крышки к дальнейшей работе. ≈сли манжета имеет изношенные рабочие кромки или слабо охватывает фланец коленчатого вала - заменить ее новой. «апрессовку манжеты в крышку рекомендуетс€ производить при помощи оправки;

q       заполнить на 2/3 полости между рабочей кромкой и пыльником манжеты смазкой ÷»ј“»ћ-221, при установке задней крышки ее необходимо отцентрировать относительно коленчатого вала с помощью оправки «ћ 7853-4215 или центровочной втулки Dнар = 80-0,012-0,033, dвнутр = 40 +0,016, L = 33 мм и конусом на Dнар с углом 15∞ на длине 25 мм, дл€ чего следует:

- надеть центровочную втулку на задний конец коленчатого вала;

- надеть на центровочную втулку заднюю крышку с прокладкой и передвинуть крышку на фланец коленчатого вала;

- прикрепить заднюю крышку к торцу блока болтами моментом 1,2-1,3 даЌ.м (1,2-
1,3 кгс.м);

- вынуть центровочную втулку,

q       установить маховик на задний конец коленчатого вала таким образом, чтобы совместилось отверстие в маховике со штифтом;

q       установить шайбу болтов маховика, наживить и зат€нуть болты моментом 7,2-
8,0 даЌ.м (7,2-8,0 кгс.м);

q       установить в маховик распорную втулку и запрессовать шариковый подшипник 80203ј—9 с защитными шайбами.

ѕроизвести подсборку шатунно-поршневой группы:

q       очистить днища поршней и канавки дл€ порш≠невых колец от нагара (рис. 27);

 

–ис. 27. ќчистка нагара в канавках поршней с помощью приспособлени€6999-7682

 

 

ѕодбор поршней к цилиндрам блока, а также поршневых пальцев к поршн€м и шатунам следует производить при температуре деталей (20 ± 3)∞—.

ѕоршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируютс€ на п€ть размерных групп (см. таблицу).

 

–азмерные группы поршней и цилиндров блока

–емонтное увеличение

ќбозначение группы

ƒиаметр, мм

ѕоршн€ (юбка)

÷илиндра

 

ј

92,000-91,988

92,036-92,024

 

Ѕ

92,012-92,000

92,048 - 92,036

-

¬

92,024-92,012

92,060-92,048

 

92,036-92,024

92,072-92,060

 

ƒ

92.048-92,036

92,084-92,072

 

ј

92,500-91,488

92,536-92,524

 

Ѕ

92,512-92,500

92,548-92,536

0,5

¬

92,524-92,512

92,560-92,548

 

92,536 - 92,524

92,572-92,560

 

ƒ

92,548 - 92,536

92,584 - 92,572

 

ј

93,000 - 92,98

93,036 - 93,024

 

Ѕ

93,012-93,000

93,048 - 93,036

1,0

¬

93,024-93,012

93,060 - 93,048

 

93,036-93,024

93,072-93,060

 

ƒ

93,048 - 93,036

93,084-93,072

 

¬ расточенные или новые цилиндры блока необходимо устанавливать поршни одинаковых с цилиндрами размерных групп.

ƒопускаетс€ подбор из соседних групп, при этом, как и при подборе поршней в работавшие цилиндры, подбор производитс€ по усилию прот€гивани€ ленты-щупа толщиной 0,05 мм и шириной 10 мм. Ћента-щуп закладываетс€ между цилиндром и поршнем по всей высоте поршн€ и размещаетс€ в плоскости, перпендикул€рной оси поршневого пальца по наибольшему диаметру поршн€. ”силие на динамометре, соединенном с лентой-щупом (рис. 28) должно быть 3,5-4,5 даЌ (3,5-4,5 кгс).

 

–ис. 28. ѕодбор поршн€ к цилиндру
двигател€ при помощи ленты-щупа
и динамометра 6999-7688

 

ћаркировка поршней:

буква, обозначающа€ группу, выбиваетс€ на днище поршн€;

надпись, отлита€ на боковой стенке одной из бобышек под поршневой палец, обозначает: "406" - стандартный размер, "406ј–" - ремонтное увеличение на 0,5. "406Ѕ–" - ремонтное увеличение на 1,0.

Ѕуква, обозначающа€ группу цилиндра, наноситс€ краской на наружной поверхности блока, справа, против каждого цилиндра.

ƒалее подбирают цоршневые пальцы к поршн€м, подобранным по цилиндрам, и шатунам.

ƒл€ удобства подбора пальцы, шатуны и поршни сортируютс€ на четыре размерные группы по мере уменьшени€ размера, в соответствии с нижеприведенной таблицей.

 

–азмерные группы пальцев, поршней и шатунов

 

ƒиаметр, мм

ћаркировка

ѕальца

ќтверсти€

ѕальца и
шатуна

ѕоршн€

¬ бобышке
поршн€

¬о втулке
шатуна

22,0000-21,9975 2J,9975-2J,9950 21,9950-21,9925 21,9925-21,9900

22,0000-21,9975 21,9975-21,9950 21,9950-21,9925 21,9925-21,9900

22,0070-22,0045 22,0045-22,0020 22,0020-21,9995 21,9995-21,9970

белый

зеленый

желтый

красный

I

II

III

IV

 

ѕальцы и шатуны маркируютс€ краской: палец - на внутренней поверхности или на торцах, шатун - на тавре в зоне поршневой головки. ѕоршень - римскими цифрами (выбивкой) на донышке или краской на весовой бобышке.

–азмерные группы подобранных поршней и поршневых пальцев должны совпадать.

«атем поршневой палец подбираетс€ к шатуну, принадлежащему к той же или соседней группе.

ѕеред подборкой поршневого пальца к шатуну следует иметь ввиду, что шатуны сортируютс€ по массе на две группы и маркируютс€ краской на крышке шатуна. ÷вет маркировки: белый - масса шатуна 0,900-0,905 кг; зеленый - 0,895-0,900 кг. Ќа двигатель дл€ подбора брать шатуны одной группы по массе. ѕоршни по массе не сортируютс€, т.к. имеют отклонение ± 2 г.

–азница комплектов - поршень, поршневой палец, шатун и поршневые кольца по массе на один двигатель не должна превышать 10 г.

ѕоршневой палец, принадлежащий к одной из групп, должен входить в отверстие поршневой головки шатуна под действием большого пальца руки (рис. 29), перемещатьс€ без заеданий и не должен выпадать под действием собственного веса в течение 2-3 с;

 

–ис. 29. ѕодбор поршневого пальца
к шатуну.

 

q       смазать маслом, примен€емым дл€ двигател€, и запрессовать поршневой палец в поршень и шатун с помощью приспособлени€ 6999-7678 (рис. 30). ѕри этом поршень нагреть до температуры 60-80∞— (запрессовка пальца в холодный поршень может привести к порче поверхности отверстий в бобышках поршн€, а также к деформации самого поршн€). Ўатуны и поршни перед сборкой с поршневым пальцем должны быть сориентированы следующим образом: надпись "ѕ≈–≈ƒ", расположенна€ на наружной стороне бобышки под палец, а также уступ на боковой поверхности крышки шатуна и выступ на кривошипной головке шатуна должны быть направлены в одну сторону;

 

–ис. 30. «апрессовка поршневого пальца в поршень и шатун с помощью
приспособлени€ 6999-7678

1 - поршенъ;2 - иштун;3 Ц оправка; - палец;
5 - подп€тник; 6 - винт

 

q       подобрать по цилиндрам поршневые кольца. “епловой зазор, замеренный в замках колец, помещенных в цилиндр (рис. 31), должен быть0,3-0,6 мм у компрессионных колец и 0,5-1,0 мм у стальных дисков маслосъемных колец;

q       щупом проверить боковой зазор между кольцами и стенкой поршневой канавки (рис. 32). ѕроверку произвести по окружности поршн€ в нескольких точках. ¬еличина бокового зазора должна быть дл€ верхнего и нижнего компрессионных колец в пределах 0,050-0,087 мм, дл€ сборного маслосъемного кольца - 0,115-0,365 мм;

 

–ис 31. ѕодбор поршневых колец

к цилиндру

–ис. 32. ѕроверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой в поршне

 

q       надеть с помощью приспособлени€ 6999-7675 (см рис. 11) поршневые кольца на поршень. Ќижнее компрессионное кольцо ставить внутренней выточкой вверх к донышку поршн€ (см. рис. 33).  ольца в канавках должны свободно перемещатьс€.

 

–ис. 33. ѕоршневые кольца

1 Ц верхнее компрессионное кольцо; 2- нижнее компрессионное кольцо; 3 Ц кольцевой диск;
4 - расширитель

 

¬ставить поршни в цилиндры следующим образом:

q       сориентировать шатунно-поршневую группу таким образом, чтобы надпись "ѕ≈–≈ƒ" на бобышке поршн€ была обращена вперед;

q       протереть салфеткой постели шатунов и их крышек, протереть и вставить в них вкладыши;

q       повернуть коленчатый вал так, чтобы кривошипы первого и четвертого цилиндров зан€ли положение, соответствующее Ќћ“;

q       смазать вкладыши, поршень, шатунную шейку вала и первый цилиндр чистым маслом дл€ двигател€; развести замки компрессионных колец под углом 180∞ друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца также под углом 180∞ друг к другу и на 90∞ по отношению к замкам компрессионных колец. «амок двухфункционального расширител€ установить при этом под углом 45∞ к замку одного из кольцевых дисков; надеть на болты шатунов предохранительные латунные наконечники, сжать кольца обжимкой или, пользу€сь оправкой 6999-7685 дл€ установки в цилиндр поршн€, вставить поршень в цилиндр (рис. 34).

 

–ис. 34. ”становка поршн€ с кольцами
в цилиндр с помощью оправки 6999-7685

 

ѕеред установкой поршн€ следует еще раз убедитьс€, что номера, выбитые на шатуне и его крышке, соответствуют пор€дковому номеру цилиндра, проверить правильность положени€ поршн€ и шатуна в цилиндре;

q       подт€нуть шатун за кривошипную головку к шатунной шейке, сн€ть с болтов латунные наконечники, надеть крышку шатуна.  рышку щатуна следует ставить так, чтобы номера, выбитые на крышке и шатуне, были обращены в одну сторону. «авернуть гайки динамометрическим ключом моментом 6,8-7,5 даЌ.м (6,8-7,5 кгс.м);

q       в таком же пор€дке вставить поршень четвертого цилиндра;

q       повернуть коленчатый вал на 180∞ и вставить поршни второго и третьего цилиндров;

q       повернуть несколько раз коленчатый вал, который должен вращатьс€ легко от небольшого усили€;

q       установить держатель масл€ного насоса и масл€ный насос на блок и закрепить их;

q       смазать маслом, примен€емым дл€ двигател€, втулки промежуточного вала, установить шпонку в паз на хвостовике промежуточного вала и установить вал в блок цилиндров до выхода хвостовика; ; установить шестерню привода маслонасоса с гайкой на хвостовик промежуточного вала и завернуть гайку шестерни;

q       установить и закрепить фланец промежуточного вала, при этом меньший диаметр отверсти€ на фланце должен прилегать к блоку;

q       смазать маслом, примен€емым дл€ двигател€, валик с ведомой шестерней привода маслонасоса и вставить его в отверстие в блоке до входа в зацепление шестерен привода масл€ного насоса, в отверстие втулки валика вставить шестигранный валик привода масл€ного насоса;

q       установить прокладку и крышку привода масл€ного насоса, «акрепить крышку.

”становка привода распределительных валов:

q       напрессовать звездочку 6 (число зубьев 23) (см. рис. 35) на хвостовик коленчатого вала;

q       установить резиновое уплотнительное кольцо 12 и втулку 5, большой внутренней фаской к уплотнительному кольцу на хвостовик коленчатого вала;

 

–ис. 35. ѕередний конец коленчатого вала:

1 Ц храповик (или болт); 2 Ц шкив-демпфер с диском синхронизации; 3 Ц манжета;
4 Ц крышка цепи; 5 Ц втулка;

 

q       установить шпонку шкива коленчатого вала в шпоночный паз;

q       повернуть коленчатый вал двигател€ до совпадени€ метки на звездочке коленчатого вала с меткой ћ2 на блоке цилиндров (см. рис. 36), что будет соответствовать положению поршн€ первого цилиндра в ¬ћ“. ѕри этом метка на блоке цилиндров должна, быть расположена симметрично относительно оси впадины зубьев звездочки;

 

–ис. 36. ѕривод распределительных валов:

1 Ц звездочка коленчатого вала; 2 Ц гидронат€житель нижней цепи; 3 Ц шумоизолирующа€ резинова€ шайба; 4 Ц пробка; 5 Ц башмак гидронат€жител€ нижней цепи; 6 Ц нижн€€ цепь; 7 Ц ведома€ звездочка промежуточного вала; 8 - ведуща€ звездочка промежуточного вала; 9 Ц башмак гидронат€жител€ верхней цепи; 10 Ц гидронат€житель верхней цепи;
11 Ц верхн€€ цепь; 12 Ц установочна€ метка на звездочке; 13 Ц установочный штифт;

14 Ц звездочка распределительного вала впускных клапанов; 15 Ц верхний успокоитель цепи; 16 Ц звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17- верхн€€ плоскость головки блока цилиндров; 18 Ц средний успокоитель цепи; 19 Ц нижний успокоитель цепи; 20 Ц крышка цепи; ћ1 и ћ2 Ц установочные метки на блоке цилиндров.

 

q       установить нижний успокоитель цепи 19, не закручива€ болты креплени€ окончательно;

q       надеть цепь 6 (число звеньев 70) на ведомую звездочку 7 (число зубьев 38) промежуточного вала и на звездочку 1 коленчатого вала двигател€. ”становить звездочку с цепью на промежуточный вал, при этом метка на ведомой звездочке промежуточного вала должна совпасть с меткой "Ml" на блоке цилиндров, а ведуща€ ветвь цепи, проход€ща€ через успокоитель, должна быть нат€нута;

q       установить ведущую звездочку 8 (число зубьев 19) промежуточного вала и закрепить звездочки на промежуточном валу болтами. —топорную пластину отогнуть на грани болтов;

q       установить башмак 5 гидронат€жител€ цепи первой ступени (нижней цепи) привода распределительных валов;

q       нажима€ на башмак гидронат€жител€, нат€нуть цепь, проверить правильность установки звездочек по меткам и окончательно закрепить нижний успокоитель 19. ѕосле установки цепи привода промежуточного вала не допускаетс€ вращение коленчатого вала до момента установки цепи привода распределительных валов и гидронат€жителей;

q       установить башмак 9 гидронат€жител€ цепи второй ступени (верхней цепи) привода распределительных валов;

q       надеть на ведущую звездочку 8 промежуточного вала цепь 11 второй ступени (число звеньев 90) привода распределительных валов и предохранить ее от соскакивани€ со звездочки;

q       вз€ть крышку цепи с резиновой манжетой, проверить пригодность манжеты к дальнейшей работе. ≈сли манжета имеет изношенные рабочие кромки или слабо охватывает втулку коленчатого вала - заменить ее новой. «апрессовку манжеты в крышку рекомендуетс€ производить при помощи оправки;

q       заполнить на 2/3 полость между рабочей кромкой и пыльником манжеты смазкой ÷»ј“»ћ-221;

q       удержива€ цепь второй ступени от соскакивани€ со звездочки промежуточного вала, установить и закрепить крышку цепи и одновременно кронштейн генератора, зат€нуть винты моментом 2,2-2,7 даЌ.м (2,2-2,7 кгс.м);

q       установить и закрепить вод€ной насос на крышку цепи, зат€нув болт креплени€ вод€ного насоса к крышке цепи моментом 2,2-2,7 даЌ.м (2,2-2,7 кгс.м);

q       смазать маслом, примен€емым дл€ двигател€, отверстие под гидронат€житель в крышке цепи и установить собранный гидронат€житель 2 до касани€ в упор башмака, но не нажимать, с целью исключени€ срабатывани€ фиксатора гидронат€жител€;

q       установить в крышку гидронат€жител€ шумоизол€ционную резиновую шайбу 3;

q       закрыть крышкой гидронат€житель и закрепить ее двум€ болтами:

q       вывернуть пробку 4 (см. рис. 36) и через отверстие в крышке отверткой или металлическим стержнем Æ 5-7 мм нажать на гидронат€житель, перемеща€ его до упора, затем отпустить, при этом запорное кольцо на плунжере выйдет из зацеплени€ с корпусом гидронат€жител€ и даст возможность плунжеру и корпусу перемещатьс€ под действием пружины.  орпус переместитс€ до упора на шайбу в крышке, а цепь через башмак будет нат€нута;

q       завернуть пробку 4 в крышку гидронат€жител€;

q       на патрубок вод€ного насоса установить шланг, соедин€ющий патрубок вод€ного насоса с патрубком корпуса термостата;

q       на горизонтальный торец крышки цепи и стык крышки цепи с блоком цилиндров тонким слоем нанести клей-герметик Ёластосил 137-83;

q       установить прокладку головки цилиндров на направл€ющие втулки блока и также нанести клей-герметик Ёластосил 137-83 на поверхность прокладки, наход€щейс€ над крышкой цепи;

q       установить подсобранную головку цилиндров на блок и зат€нуть болты креплени€ головки в два этапа - предварительна€ зат€жка с моментом 4,0-6,0 даЌ.м (4-6 кгс.м) и окончательна€ - 13,0-14,5 даЌ.м (13,0-14,5 кгс.м). ѕоследовательность зат€жки болтов креплени€ головки цилиндров указана на рис. 37. –езьбу болтов перед установкой смазать маслом;

 

–ис. 37. ѕоследовательность зат€жки болтов креплени€ головки цилиндров

 

q       отвернуть болты и сн€ть крышки распределительных валов, протереть салфеткой постели под распределительные валы в головке и в крышках;

q       смазать маслом, примен€емым дл€ двигател€, отверсти€ в головке под гидротолкатели и установить гидротолкатели в головку цилиндров. ѕри ремонте двигател€ без замены гидротолкателей устанавливать их в соответствии с маркировкой нанесенной на них при разборке, при выходе гидротолкател€ из стро€ он подлежит замене, так как не ремонтируетс€. ¬ынимать гидротолкатели необходимо присоской или магнитом;

q       установить распределительные валы на головку цилиндров, предварительно смазав постели в головке, крышках и опорные шейки распределительных валов маслом, примен€емым дл€ двигател€. –аспределительный вал впускных клапанов устанавливаетс€ штифтом звездочки вверх, а распределительный вал выпускных клапанов - штифтом звездочки вправо (при виде на двигатель спереди). «а счет углового расположени€ кулачков данные положени€ распределительных валов €вл€ютс€ устойчивыми;

q       установить переднюю крышку распределительных валов с установленными в ней упорными фланцами на установочные втулки, при этом за счет продольного перемещени€ распределительных валов обеспечить установку упорных фланцев в канавки;

q       установить крышки є 3 и є 7 распределительных валов и предварительно зат€нуть болты креплени€ крышек до соприкасани€ поверхности крышек с верхней плоскостью головки цилиндров; установить все остальные крышки, в соответствии с маркировкой, и зат€нуть болты креплени€ крышек предварительно;

q       зат€нуть болты креплени€ крышек распределительных валов окончательно моментом 1,9-2,3 даЌ.м (1,9-2,3 кгс.м);

q       смазать все кулачки распределительных валов моторным маслом и проверить вращение каждого распределительного вала в опорах, дл€ чего провернуть распределительный вал ключом за специальный четырехгранник на распределительном валу до положени€ полного сжати€ пружин клапанов одного из цилиндров. ѕри дальнейшем провороте распределительный вал должен самосто€тельно провернутьс€ под действием клапанных пружин до положени€ касани€ следующих кулачков с толкател€ми;

q       после проверки легкости вращени€ распределительных валов поворотом соориентировать их так, чтобы установочные штифты 13 под звездочки располагались ориентировочно горизонтально и были направлены в разные стороны. ƒанные положени€ распределительных валов €вл€ютс€ устойчивыми и обеспечиваютс€ угловым расположением кулачков;

q       установку углового положени€ распределительных валов начинать с выпускного вала. ƒл€ этого, накинув на звездочку 16 приводную цепь, установить звездочку на фланец и штифт распределительного вала, при этом дл€ совпадени€ штифта и отверсти€ на звездочке повернуть распределительный вал за четырехгранник по часовой стрелке. ѕоворотом распределительного вала против часовой стрелки нат€нуть ведущую ветвь цепи, при этом метка 12 на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров 17. Ќельз€ допускать поворота коленчатого вала;

q       дл€ угловой установки впускного распределительного вала накинуть на звездочку 14 приводную цепь, установить звездочку на фланец и штифт распределительного вала при слегка провисшей ветви цепи между звездочками. ѕоворотом распределительного вала против часовой стрелки нат€нуть цепь, при этом метка 12 на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров;

q       установить и зат€нуть моментом 5,6-6,2 даЌ.м (5,6-6,2 кгс.м) болты креплени€ звездочек, удержива€ распределительные валы от проворачивани€ ключом за четырехгранник;

q       установить гидронат€житель 10 верхней цепи привода распределительных валов аналогично установке гидронат€жител€ цепи нижней цепи;

q       установить средний 18 и верхний 15 успокоители цепи, не заворачива€ болты креплени€ окончательно;

q       поворотом коленчатого вала двигател€ по ходу вращени€ нат€нуть рабочие ветви цепи второй ступени и окончательно закрепить средний и верхний успокоители цепи;

q       установить шкив на хвостовик коленчатого вала до упора и ввернуть болт моментом 10,4-12,8 даЌ.м (10,4-12,8 кгс.м);

q       по окончании сборки произвести контроль установки распределительных валов. ƒл€ этого провернуть коленчатый вал двигател€ по ходу вращени€ на два оборота до совпадени€ метки на демпфере коленчатого вала с меткой на крышке цепи. ѕри этом метки на звездочках распределительных валов должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров;

q       при ремонте двигател€, св€занном со сн€тием распределительных валов, головки цилиндров и звездочек на промежуточном валу, установку привода распределительных валов при сборке производить как указано выше;

q       в случае, если при ремонте не снимаютс€ звездочки промежуточного вала и крышка цепи, то перед разборкой необходимо установить поршень 1-го цилиндра в положение ¬ћ“ на такте сжати€, при этом риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на крышке цепи, а метки на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально, направлены в разные стороны и совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров;

ѕосле сн€ти€ распределительных валов и головки цилиндров поворот коленчатого вала может быть только с возвратом в исходное положение или на 2 оборота. ѕоворот коленчатого вала на 1 оборот даже при совпадении меток на шкиве и крышке цепи приведет к неправильной установке фаз газораспределени€. ѕри неправильной установке распределительных валов и звездочек метки на звездочках не будут совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров. ¬ этом случае необходимо сн€ть звездочки, провернуть коленчатый вал по ходу вращени€ на 1 оборот и повторить установку звездочек как указано выше.

 

ѕоследующие операции по сборке двигател€:

q       установить и закрепить шкив вод€ного насоса;

q       установить и закрепить переднюю крышку головки цилиндров;

q       установить патрубок корпуса термостата в шланг на патрубке вод€ного насоса и закрепить корпус термостата на головке цилиндров, зат€нуть хомуты шланга;

q       установить выпускной коллектор, кронштейн подъема двигател€ и скобу трубки забора воды на шпильки выпускного коллектора, наживить и зат€нуть гайки креплени€ коллектора;

q       запрессовать трубку стержневого указател€ уровн€ масла и установить указатель;

q       установить и закрепить крышку клапанов;

q       установить и закрепить верхний кронштейн генератора и одновременно кронштейн подъема двигател€ передний;

q       установить и закрепить ролик нат€жной;

q       установить и закрепить впускную трубу;

q       смазать стыки нижнего фланца блока цилиндров с крышкой цепи и с задней крышкой клеем-герметикой Ёластосил 137-83 или пастой ”Ќ-25;

q       установить на нижний фланец блока цилиндров прокладку масл€ного картера;

q       установить и закрепить масл€ный картер и усилитель картера сцеплени€;

q       установить и закрепить ведомый и нажимной диски сцеплени€, центриру€ ведомый диск с помощью оправки;

q       поставить детали и агрегаты двигател€, названные в подразделе "–азборка двигател€", соблюда€ обратную последовательность;

q       сн€ть двигатель со стенда, установить и закрепить картер сцеплени€ к блоку цилиндров;

q       смазать и надеть на переднюю крышку коробки передач муфту выключени€ сцеплени€ в сборе с подшипником;

q       поставить и закрепить коробку передач;

q       поставить вилку выключени€ сцеплени€.

 

”—“јЌќ¬ ј ƒ¬»√ј“≈Ћя Ќј ј¬“ќћќЅ»Ћ№

”становка двигател€ на автомобиль производитс€ в обратной последовательности его сн€тию.

”становку задней опоры двигател€ производить в следующем пор€дке:

1. ѕрикрепить заднюю опору к площадке заднего картера коробки передач.

2. ¬ставить оправку (рис. 38) во втулку нижней пластины и ввернуть до упора в верхнюю пластину задней опоры.

 

–ис. 38. ”становка задней опоры
двигател€:

1 - пластина;2 - оправка;3 - болты, 4 - втулка

 

 

3. ѕрикрепить заднюю опору через резиновые шайбы к кронштейнам кузова.

4. ¬ывернуть оправку из задней опоры двигател€.

ќбратить особое внимание при установке рычага переключени€ коробки передач, чтобы резьбова€ часть горловины механизма переключени€ прошла через отверстие в уплотнителе кожуха пола и уплотнитель был зажат колпаком рычага переключени€ передач.

 

–ис. 39. Ѕлок цилиндров и поршень

–ис. 40.  ривошипно-шатунный механизм

 

 

 

 

–ис. 41. ѕромежуточный вал

 

 

 

 

 

 

–ис. 42. ѕривод клапана

 

 

 

 

 

–ис. 43. ћасл€ный насос, редукционный клапан и привод масл€ного насоса

 

“аблица 1

–азмеры сопр€гаемых деталей двигател€ модели 4062.10

є

рис.

є сопр€жени€

—опр€гаемые детали

ќтверстие

¬ал

ѕосадка

39

4

ѕоршень - верхнее компрессионное кольцо

2

++0,075

2 -0,012

«азор

0,087

+0,050

0,050

 

2

ѕоршень - нижнее компрессионное кольцо

2

+0,075

2 Ц0,012

«азор

0,087

+0,050

0,050

 

1

ѕоршень - маслосъемное кольцо

5

+0,055

3,52-0,15+

«азор

0,115

+0,035

0,365

 

 

 

 

+ 2(0,7 Ц0,04)

 

 

3

÷илиндр блока - головка поршн€

Æ92

+0,084

Æ91,45-0,2

«азор

0,834

+0,024

0,574

 

5

÷илиндр блока - юбка поршн€

Æ92

+0,084

Æ92

+0,048

«азор

0,024

+0,024

Ц0,012

0,048

 

 

 

 

 

 

(подбор)

 

6

Ѕлок цилиндров - крышка подшипника

130

-0,014

130-0,018

«азор 0,004 Ќат€г 0,039

-0,039

40

5

Ўатун - поршневой палец

Æ22

+0,007

Æ22 Ц0,010

«азор

0,0045

-0,003

0,0095

 

 

 

 

 

(подбор)

 

7

ѕоршень - поршневой палец

Æ22 Ц0,010

Æ22 Ц0,010

«азор 0,0025 Ќат€г 0,0025 (подбор)

 

4

ѕоршень - стопорное кольцо

1,8+0,12

1,6 Ц0,25

«азор

0,57

0,20

 

8

ѕоршень - (поршневой палец + стопорное кольцо)

64 Ц0,2 +

64 +

-0,12

«азор

1,46

-0,32

0,32

 

 

 

+ 2(1,8+0,12)

+ 2(1,6-0,25)

 

 

24

Ўкив - коленчатый вал

Æ38

+0,050

Æ38

+0,020

«азор

0,047

+0,025

+0,003

0,005

 

2

¬тулка - коленчатый вал

Æ38

+0,050

Æ38

+0,020

«азор

0,047

+0,025

+0,003

0,005

 

3

«вездочка - коленчатый вал

. Æ40+0,027

. Æ40

+0,027

«азор

0,018

 

+0,009

Ќат€г

0,027

 

10

 оленчатый вал - шпонка шкива

8

+0,006

8 +0,050

«азор

0,066

 

-0,016

Ќат€г

0,006

 

12

 оленчатый вал - шпонка звездочки

6

-0,010

6-0,030

«азор

0,055

 

-0,055

Ќат€г

0,020

 

19

ћаховик - подшипник ведущего вала коробки передач

Æ40

-0,012

Æ40-0,011

Ќат€г

0,028

 

-0,028

0,001

 

14

ћаховик - коленчатый вал

Æ40

-0,012

Æ40

-0,028

«азор

0,032

 

-0,028

-0,044

0,000

 

15

ћаховик (отверстие под штифт) - штифт коленчатого вала

Æ10

+0,076

Æ10

+0,015

«азор

0,070

 

+0,040

+0,006

0,025

 

16

ќбод зубчатый - маховик

Æ292 +0,15

Æ292

+0,64

«азор

0,64

 

+0,54

0,39

 

21

 оленчатый вал Ц шатун (ширина)

26 +0,1

26

-0,25

«азор

0,45

 

-0,35

0,25

 

22

Ўатунные вкладыши Ц коленчатый вал

Æ60 +0,019-

Æ56

-0,025

«азор

0,009

 

-0,044

0,063

 

 

 

-2 (2 +0,008)

 

 

 

 

 

23

 оренные вкладыши Ц коленчатый вал

Æ67+0,019-

Æ62

-0,035

«азор

0,019

 

-0,054

0,073

 

 

 

-2 (2,5+0,008)

 

 

 

 

 

20

 оленчатый вал (3-й коренной подшипник) Ц блок цилиндров + шайбы упорного подшипника

34+0,05

29

-0,06

+

«азор

0,06

 

-0,12

0,27

2(2,5-0,05)

 

 

 

1

 рышка цепи - манжета

Æ70-0,07

Æ70

+0,4

Ќат€г

0,47

 

+0,2

0,20

 

18

 рышка задн€€ - манжета

Æ100-0,087

Æ100

+0,5

Ќат€г

0,527

 

+0,3

0,300

 

17

ћаховик Ц втулка распорна€

Æ40

-0,012

Æ40

-0,1

«азор

0,488

 

-0,028

-0,5

0,072

 

9

Ўкив коленчатого вала - шпонка

8 +0,03

8 +0,05

Ќат€г

0,05

 

«азор

0,03

 

11

¬тулка - шпонка

8,3±0,2

8 +0,05

«азор

0,55

 

0,10

 

13

«вездочка коленчатого вала - шпонка

6

+0,065

6-0,03

«азор

0,095

 

+0,015

0,015

 

 

 артер сцеплени€ Ц коробка передач

Æ116+0,035

Æ116

-0,010

«азор

0,085

 

 

-0,050

0,010

 

 

Ѕлок цилиндров Ц штифт картера сцеплени€

Æ13

-0,005

Æ13 Ц0,018

Ќат€г

0,023

 

 

-0,023

«азор

0,015

 

 

 артер сцеплени€ Ц штифт

Æ13

+0,043

Æ13 Ц0,018

«азор

0,061

 

 

+0,016

0,034

 

 

Ѕлок цилиндров Ц установочна€ втулка

Æ11,7

-0,023

Æ11,7 Ц0,018

Ќат€г

0,051

 

 

-0,051

0,005

 

 

 рышка цепи Ц установочна€ втулка

Æ11,7

+0,05

Æ11,7 Ц0,018

Ќат€г

0,030

 

 

-0,03

«азор

0,024

 

 

ѕромежуточный вал (длина упорной шейки) - фланец

4,1±0,05

4 Ц0,05

«азор

0,20

 

 

0,05

41

1

¬тулка промежуточного вала Ц передн€€ шейка промежуточного вала

Æ49

+0,050

Æ49 Ц0,016

«азор

0,066

+0,025

0,025

 

4

¬тулка промежуточного вала Ц задн€€ шейка промежуточного вала

Æ22

+0,041

Æ22 Ц0,013

«азор

0,054

 

+0,020

0,020

 

3

«вездочка ведома€ промежуточного вала Ц промежуточный вал

Æ14 +0,018

Æ14 Ц0,011

«азор

0,029

 

0,000

 

2

«вездочка ведуща€ промежуточного вала Ц звездочка ведома€ (отверстие)

Æ14 +0,018

Æ14 Ц0,010

«азор

0,028

 

0,000

 

 

√оловка цилиндров, опора Ц передн€€ шейка распределительного вала

Æ42 +0,025

Æ42

-0,050

«азор

0,100

 

-0,075

0,050

 

 

√оловка цилиндров, опоры - шейки распределительного вала

Æ35 +0,025

Æ35

-0,050

«азор

0,100

 

-0,075

0,050

 

 

«вездочка распределительного вала Ц распределительный вал

Æ50 +0,025

Æ50

+0,018

«азор 0,023

 

+0,002

Ќат€г 0,018

42

2

√оловка цилиндров, отверстие под толкатель - толкатель

Æ35 +0,025

Æ35

-0,025

«азор

0,066

-0,041

0,025

 

6

√оловка цилиндров Ц седло впускного клапана

Æ37,5

+0,014

Æ37,5

+0,110

Ќат€г

0,121

-0,011

+0,095

0,081

 

5

√оловка цилиндров Ц седло выпускного клапана

Æ32,5

+0,014

Æ32,5

+0,100

«азор

0,111

 

-0,011

+0,085

0,071

 

1

√оловка цилиндров Ц втулка клапана

Æ14

-0,023

Æ14

+0,058

Ќат€г

0,108

 

-0,050

+0,040

0,063

 

3

¬тулка клапана Ц впускной клапан

Æ8

+0,040

Æ8 Ц0,02

«азор

0,060

 

+0,022

0,022

 

4

¬тулка клапана Ц выпускной клапан

Æ8

+0,047

Æ8 Ц0,02

«азор

0,067

+0,029

0,029

43

1

 орпус насоса Ц шестерн€ (торцовый зазор)

30

0,215

30

+0,125

«азор

0,140

0,165

+0,075

0,040

 

2

 орпус насоса Ц шестерн€ (радиальый зазор)

Æ40

+0,140

Æ40

-0,025

«азор

0,215

 

+0,095

-0,075

0,120

 

3

Ўестерн€ и валик в сборе - штифт

Æ4

+0,055

Æ4,4 Ц0,18

Ќат€г

0,425

 

-0,025

0,165

 

4

 орпус насоса - валик

Æ13

+0,040

Æ13 Ц0,012

«азор

0,052

 

+0,016

0,016

 

5

¬алик Ц шестигранный валик привода

8

+0,2

Æ8 Ц0,2

«азор

0,4

 

+0,1

0,1

 

6

Ѕлок цилиндров Ц корпус насоса

Æ22 +0,033

Æ22

-0,060

«азор

0,163

 

-0,130

0,060

 

7

Ѕлок цилиндров Ц валик привода насоса

Æ17

+0,060

Æ17 Ц0,011

«азор

0,071

 

0,033

0,033

 

8

Ўестерн€ ведома€ привода насоса Ц валик привода

Æ17

-0,032

Æ17 Ц0,011

Ќат€г

0,021

 

-0,050

0,050

 

9

Ўестерн€ ведома€ привода насоса Ц втулка

Æ17

-0,032

Æ17 Ц0,011

Ќат€г

0,021

 

-0,050

0,050

 

10

Ўестерн€ ведуща€ привода насоса Ц шейка промежуточного вала

Æ13 +0,011

Æ13 Ц0,011

«азор

0,022

 

0,000

 

11

ѕатрубок приемный - плунжер

Æ13 +0,07

Æ13

-0,045

«азор

0,145

 

-0,075

0,045

 

12

 орпус насоса - ось

Æ13

-0,098

Æ13

-0,064

Ќат€г

0,052

 

-0,116

-0,082

0,016

 

13

¬едома€ шестерн€ - ось

Æ13

-0,022

Æ13

-0,064

«азор

0,060

 

-0,048

-0,082

0,016

 

14

Ўестерн€ - валик

Æ13

-0,022

Æ13 Ц0,012

Ќат€г

0,048

 

-0,048

«азор

0,010

44

1

 орпус насоса Ц шестерн€ (торцовый зазор)

30

0,215

30

+0,125

«азор

0,140

0,165

+0,075

0,040

 

2

 орпус насоса Ц шестерн€ (радиальый зазор)

Æ40

+0,140

Æ40

-0,025

«азор

0,215

 

+0,095

-0,075

0,120

 

3

Ўестерн€ и валик в сборе - штифт

Æ4

+0,055

Æ4,4 Ц0,18

Ќат€г

0,425

 

-0,025

0,165

 

4

 орпус насоса - валик

Æ13

+0,040

Æ13 Ц0,012

«азор

0,052

 

+0,016

0,016

 

5

¬алик Ц шестигранный валик привода

8

+0,2

Æ8 Ц0,2

«азор

0,4

 

+0,1

0,1

 

6

Ѕлок цилиндров Ц корпус насоса

Æ22 +0,033

Æ22

-0,060

«азор

0,163

 

-0,130

0,060

 

ƒисбаланс вращающихс€ деталей, допустимый при сборке двигател€
модели 4062.10

ƒеталь

ћетод балансировки

ƒопустимый дисбаланс, гм не более

—пособ устранени€ дисбаланса

 оленчатый вал

ƒинамический

18 на каждом конце

¬ысверливание металла в радиальном направлении из противовесов сверлом диаметром 14 мм на глубину 25 мм.

ћаховик с ободом

—татический

15

¬ысверливание металла со стороны противоположной креплению сцеплени€ на радиусе 115 мм сверлом диаметром 14 мм на глубину 12 мм с учетом конуса сверла. —верлить не более 10 и отверстий. –ассто€ние между ос€ми не менее 18мм.

Ќажимной диск сцеплени€ с кожухом в сборе

—татический

10

”становкой и приклепыванием балансировочных грузиков в отверсти€ фланца кожуха сцеплени€. ƒопускаетс€ сверление во фланце кожуха отверстий диаметром 9 мм, расположенных на диаметре 273 мм между отверсти€ми под балансировочные грузики.

Ўкив коленчатого вала с дем≠пфером

—татический

10

¬ысверливание металла в радиальном направлении из диска демпфера сверлом диаметром 10 мм на глубину не более 10 мм. —верлить не более 3-х отверстий. –ассто€ние между ос€ми не менее 18 мм

 оленчатый вал, маховик и сцепление в сборе не балансируютс€.

 

ѕодшипники качени€, примен€емые в двигателе модели 4062.10

Ќаименование подшипника

є детали

 оличество

 омбинированный специальный вод€ного насос

6-5Ќ–17124≈—23

1

Ўариковый переднего конца валика  ѕѕ в маховике

80203 ј—9

1

Ўариковый радиально-упорный двухр€дный с уплотнени€ми и ребордой нат€жного ролика

6-256801EW24

1

Ўариковый муфты выключени€ сцеплени€

6-360710—23

1

 

ћанжеты, примен€емые на двигателе модели 4062.10

Ќаименование манжеты

є детали

 оличество

ћанжета передн€€ коленчатого вала

406.1005034

1

ћанжета задн€€ коленчатого вала

406.1005160 или2108-1005160

1

 ольцо уплотнительное носка коленчатого вала

038-044-36-2-2 √ќ—“ 18-829-79

1

ћаслоотражательный колпачок впускных и выпускных клапанов

406.1007026

16

—альник вод€ного насоса

2101-1307013 или 11-1307013 или 2101-1307013-02

1

ћоменты зат€жки резьбовых соединений двигател€ модели 4062.10

Ќаименование соединени€

 оличество точек

–азмер резьбы

ћомент зат€жки, даЌ.м (кгс.м)

Ѕолт креплени€ крышки коренного подшипника

10

ћ12х1,25

10-11

√айка болта шатуна

8

MI0xl

6,8-7,5

Ѕолт креплени€ маховика

6

ћ10х1,25

7,2-8,0

Ѕолт креплени€ нажимного диска сцеплени€

6

ћ8

2,0-2,5

Ѕолт креплени€ головки цилиндров:

10

M14xl,5