№ 02 108

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

 

Касается:        Автомобилей семейства «Волга» с двигателем ЗМЗ-4062.10

 

 

 

 

F     ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ

F     ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

F     НЕИСПРАВНОСТИ КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

F     ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ФОРСУНКА

F     ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

F     ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

F     ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

F     ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

F     ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

F     РЕГУЛЯТОР ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА

F     ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ

F     КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

 

 

 

 

КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ
ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ4062.10

 

Комплексная микропроцессорная система управления работой двигателя предназначена для выработки оптимального состава рабочей смеси, подачи топлива через форсунки в цилиндры двигателя, а также своевременного его воспламенения с учетом оптимального угла опережения зажиганий. В своей работе комплексная система управления двигателем использует данные, полученные от датчиков системы и программы заложенной в памяти блока управления. При управлении работой двигателя с помощью комплексной системы достигается более экономичная работа двигателя при повышении его мощностных показателей, а также выполнение норм по токсичности выхлопных газов.

Состав системы управления двигателем и схема соединений показана на рис. 1, а на рис. 2 дана нумерация выводов разъемов.

 

 


Рис. 1. Электрическая схема системы управления двигателем ЗМЗ4062.10:

D23 - микропроцессорный блок управления двигателем, В64 - датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе, В70 - датчик температуры охлаждающей жидкости, В74 - датчик положения коленчатого вала (частоты вращения и синхронизации), В75 - датчик массового расхода воздуха, В76 - датчик наложения дроссельной заслонки, В91 - датчик положения распределительного вала (фазы), В92 - датчик детонации, Y19, Y20, Y21, Y22 - электромагнитные форсунки, Y23 - регулятор дополнительного воздуха, К9 - реле электробензонасоса, К46 - реле системы управления двигателем, Т1 и Т4 -катушки зажигания, F1, F2, F3 и F4 - свечи зажигания, Х1 - разъем блока управления, Х2 - разъем подключения к бортсети автомобиля, Х4 - разъем 3-штырьковый, Х5 - разъем 2-штыръковый. Х6 - разъем датчика расхода воздуха, Х51 -разъем диагностики.

А и Б - точки соединения с корпусом

Условные обозначения цветов проводов:

Б - белый, БК - бело-красный, БЧ - бело-черный, Г - голубой (синий), ЖЗ - желто-зеленый,
3 -зеленый, К - красный, КЧ - коричневый, КчГ - коричнево-голубой, О - оранжевый, Р - розовый, РЗ - розово-зеленый, С - серый, СГ - серо-голубой, Ч - черный, ЖС - желто-серый, БЖ- бело-желтый, ЗБ - зелено-белый, ЧЖ - черно-желтый, ЖБ - желто-белый, БС - бело-серый, БР - бело-розовый, 3Ч - зелено-черный, КЗ - красно-зеленый, ЧБ - черно-белый, ЧК - черно-красный, ОК - оранжево-красный, ЖЧ - желто-черный, БЗ - бело-зеленый,
БКч - бело-коричневый, КчБ - коричнево-белый, РГ - розово-голубой, ОБ - оранжево-белый, КС - красно-серый. Часть проводов имеют цифровую маркировку (указана в скобках)

 

 

Рис. 2. Нумерация выводов разъемов
(вид со стороны проводов):

Х1 - разъем блока управления, Х4 - разъем датчиков положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, положения распределительного вала, регулятора дополнительного воздуха, X5 - разъем форсунок, датчиков температуры и детонации,
Хб - разъем датчика массового расхода воздуха

 

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ

1. В случае выхода из строя определенных датчиков или их цепей блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные заложенные в его памяти.

Работа блока управления в резервном режиме позволяет эксплуатацию автомобиля до проведения квалифицированных ремонтных работ.

Работа системы в резервном режиме ухудшает приемистость, токсичность и увеличивает расход топлива.

При переходе блока управления в резервный режим в комбинации приборов загорается сигнализатор 2 (см. рис. 3).

 

 

 

Рис. 3. Комбинация приборов:

1 - указатель напряжения; 2 - сигнализатор КМСУД (па автомобиле с двигателем ЗМЗ-4062); 3,12, 17, 18 - резервные сигнализаторы; 4 - сигнализатор "STOP"; 5 - сигнализатор левых указателей поворота; 6 - сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости; 7 - спидометр; 8 - счетчик суммарного пробега; 9 - сигнализатор включения стояночного тормоза; 10 - сигнализатор правых указателей поворота; 11 - сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (на автомобиле с двигателем ЗМЗ-402 или ЗМЗ 4021); 13 - сигнализатор перегрева двигателя; 14 - указатель давления масла; 15 - указатель уровня топлива; 16 - сигнализатор минимального резерва топлива в баке; 19 - сигнализатор давления масла; 20 - сигнализатор включения обогрева сидений (если установлен); 21 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 22 - сигнализатор включения габаритного света; 23 - сигнализатор включения и исправности ламп указателей поворота прицепа; 24 - сигнализатор дальнего света фар; 25 - счетчик суточного пробега; 26 - кнопка установки на нуль счетчика суточного пробега; 27 - тахометр; 28 - сигнализатор разряда аккумуляторной батареи

 

 

2. При постоянном горении сигнализатора 2 проведите самодиагностику системы (см. раздел "Неисправности комплексной системы управления двигателем").

3. Контроль и ремонт элементов системы управления проводите только на станциях технического обслуживания.

4. Категорически запрещается отключать аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

5. При мойке автомобиля и двигателя не допускайте попадания воды и других моющих веществ на узлы системы управления.

6. При необходимости отключения электрических разъемов от узлов системы управления необходимо выключить зажигание и отключить аккумуляторную батарею.

7. При подключении электрических разъемов к узлам системы строго соблюдайте их ориентацию. Разъемы соединяются только в определенном положении.

8. При демонтаже электрического разъема блока управления не прикасайтесь к выводам разъема блока, так как это может привести к повреждению блока статическим электричеством.

9. В случае замены блока управления системой или датчика массового расхода воздуха необходимо провести регулировку содержания-СО в отработавших газах.

10. При проверке электрических цепей системы управления необходимо применять только высокоомный вольтметр или мультиметр.

11. Электрический бензонасос создает давление в бензосистеме, которое удерживается и при неработающем насосе. В связи с чем перед демонтажем необходимо снизить давление в бензосистеме (см. раздел "Система питания двигателя").

12. Не допускайте работы двигателя при малом количестве топлива в бензобаке так как это может привести к выходу из строя электробензонасоса.


 

Через каждые 5000 км пробега необходимо протирать изоляторы свечей и наконечников.

Через каждые 10000 км необходимо проверить зазоры в свечах и при необходимости отрегулировать.

Через каждые 20000 км необходимо подтянуть крепление катушек зажигания и протереть высоковольтные выводы.

Через каждые 40000 км пробега заменить свечи.

 

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

Микропроцессорный электронный блок управления МИКАС 5.4 (201.3763.001*) предназначен для:

q       формирования момента и длительности импульсов электрического тока для работы электромагнитных форсунок подачи топлива,

q       формирования импульсов электрического тока для работы катушек зажигания с учетом необходимого угла опережения зажигания,

q       управление работой регулятора добавочного воздуха,

q       включения электрического бензонасоса (через реле),

q       управления работой двигателя в резервном режиме (в случае выхода из строя отдельных элементов системы),

q       контроля и самодиагностики неисправностей системы.

Блок управления установлен под панелью приборов с правой стороны. Основным элементом блока управления является микропроцессор, который производит вычисления и выработку всех необходимых данных обеспечивающих работу двигателя.

Блок управления работает в комплекте со следующими датчиками и исполнительными устройствами:

q       датчик положения коленчатого вала (синхронизации и частоты оборотов),

q       датчик положения распредвала (фазы),

q       датчик массового расхода воздуха,

q       датчик положения дроссельной заслонки,

q       датчик детонации,

q       датчик температуры охлаждающей жидкости,

* На части автомобилей может быть установлен электромагнитный блок управления АВТРОН ГСЗЗ 1.141

q       датчик температуры воздуха во впускной системе,

q       электромагнитные форсунки,

q       катушки зажигания,

q       регулятор добавочного воздуха,

q       контрольная лампа,

q       реле электробензонасоса,

q       разгрузочное реле.

Комплексная система управления двигателем работает следующим образом:

При включении зажигания в комбинации приборов загорается и гаснет сигнализатор 2 (см. рис. 3), что означает, система исправна и готова к работе. Блок управления выдает команду на включение электробензонасоса через реле. Он создает давление бензина в топливопроводе форсунок.

При прокрутке двигателя стартером по сигналам датчика положения коленчатого вала блок yправления выдает электрические импульсы для подачи топлива через все форсунки и определяет в какую катушку зажигания необходимо подавать электрические импульсы для запуска. После запуска двигателя блок управления переходит на pежим подачи топлива через форсунки в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Для определения оптимального количества топлива и угла опережения зажигания блок управления использует данные датчиков температуры (охлаждающей жидкости и воздуха), расхода воздуха, положение дроссельной заслонки, детонации, числа оборотов и данные заложенные в его память. Для каждого конкретного режима работы двигателя блок управления выдает свои данные по оптимальном количеству топлива и углу опережения зажигания в зависимости от данных полученных от всех датчиков и памяти. Блок управления непрерывно корректирует выходные данные по изменяющимся сигналам датчиков. Блок управления обеспечивает оптимальную подачу топлива и угла опережения зажигания для каждого режима и условий работы двигателя.

 

НЕИСПРАВНОСТИ КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

В блоке управления имеется режим самодиагностики, с помощью которого можно определить неисправности в системе управления.

Если блок управления в режиме самодиагностики не может определить неисправность, то необходимо пользоваться специальным прибором DST-2. При этом необходимо руководствоваться инструкцией прилагаемой к прибору и рекомендациями приведенными в книге "Автомобили ГАЗ двигателем ЗМ3 4062.10. Руководство по техническому обслуживанию системы управления двигателем МИКАС 5.4", издательство "Легион" г. Москва, 1998 г.

Блок управления в режиме самодиагностики выдает трехзначные световые коды на сигнализатор 2 (см. рис. 3). Каждой неисправности присвоен свой цифровой код. Цифровой код определяется по числу включений сигнализатора. Сначала считают число включений сигнализатора для определения первой цифры кода (например: цифре 1 -одно короткое включение 0,5 сек, цифре 2 - два коротких включения, затем идет пауза 1,5 сек. После нее считают число включений для определения второй цифры, затем третьей, после чего идет пауза в 4 сек, определяющая конец кода).

Для перевода блока управления в режим самодиагностики необходимо:

q       отключить аккумуляторную батарею на 10-15 сек и вновь подключить,

q       запустить двигатель и дать ему поработать 30-60 сек на холостом ходу, не трогая педали дроссельной заслонки,

q       отдельным проводом соединить выводы диагностической розетки согласно рис. 4. Розетка установлена в моторном отделении на щитке передка с правой стороны.

 

Рис. 4. Диагностический разъем:

1 - диагностический разъем, 2 - дополнительный провод

 

 

После перевода блока управления в режим самодиагностики контрольная лампа должна высветить код 12 три раза, что свидетельствует о начале работы режима самодиагностики. Следующие коды будут отображать имеющуюся неисправность или несколько неисправностей. Каждый код повторяется трижды.

После индикации всех кодов имеющихся неисправностей индикация кодов повторяется.

Если блок управления не может определить неисправность, то высвечивается код 12.

 

 

Диагностические коды неисправностей комплексной системы управления

 

№ кода

Неисправность

 

№ кода

Неисправность

12

Начало работы блока в режиме самодиагностики

 

131

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв)

13

Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха

 

133

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)

14

Высокий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха

 

134

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание)

17

Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха

 

135

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв)

18

Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха

 

136

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)

21

Низкий уровень сигнала с датчика температуры двигателя

 

137

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание)

22

Высокий уровень сигнала с датчика температуры двигателя

 

138

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв)

23

Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки

 

139

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)

24

Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки

 

141

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание)

25

Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля

 

142

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв)

26

Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля

 

143

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)

31

Низкий уровень сигнала потенциометра СО

 

161

Неисправность обмотки 1 регулятора дополнительного воздуха (короткое замыкание)

32

Высокий уровень сигнала потенциометра СО

 

162

Неисправность обмотки 1 регулятора дополнительного воздуха (РДВ) (обрыв)

51

Неисправность № 1 в блоке управления

 

163

Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание на корпус)

52

Неисправность № 2 в блоке управления

 

164

Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание)

53

Неисправность датчика положения коленчатого вала

 

165

Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)

54

Неисправность датчика положения распределительного вала

 

166

Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание на корпус)

61

Неисправность № 3 блока управления

 

167

Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание)

62

Неисправность оперативной памяти блока управления

 

168

Неисправность цепи реле бензонасоса (обрыв)

63

Неисправность постоянной памяти блока управления

 

177

Неисправность цепи разгрузочного реле (короткое замыкание)

64

Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления

 

178

Неисправность цепи разгрузочного реле (обрыв)

65

Неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления

 

181

Неисправность цепи контрольной лампы (короткое замыкание)

131

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание)

 

182

Неисправность цепи контрольной лампы (обрыв)

 

ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ФОРСУНКА

Форсунки 0280150711* служат для впрыска дозированного количества топлива в цилиндры двигателя.

Дозирование количества топлива зависит от длительности электрического импульса, подаваемого в обмотку электромагнита форсунки блоком управления. Длительность электрического импульса управления форсункой зависит от режима работы двигателя, а также от других факторов (например, температуры двигателя, оборотов двигателя, нагрузки и т.д.).

Подача топлива форсунками строго синхрони­зирована с положением поршней в цилиндрах двигателя.

Форсунки установлены во впускной трубе двигателя. Подвод топлива к форсункам осуществляется через топливопровод (см. рис. 5 поз. 4), в которой поддерживается давление топлива в пределах 2,8-3,25 кг/см2 при работе двигателя.

* На части автомобилей могут быть установлены форсунки 0280150560 или 19.U32Q10 или ZMZDEKAIA9Z61

 

Рис. 5. Топливопровод двигателя:

1 – впускная труба; 2 – электромагнитная форсунка; 3 – штуцер; 4 – топливопровод; 5 – болт; 6 – регулятор давления топлива; I – от электробензонасоса; II – к ресиверу; III – к бензобаку

 

Устройство форсунки показано на рис. 6. Форсунка представляет собой высокоточное электромеханическое устройство (клапан).

 

Рис. 5. Электромагнитная форсунка:

 

1 - насадка распылителя, 2 - уплотнительное кольцо, 3 - шайба, 4 - игла клапана, 5 - уплотнитель, 6 - ограничительная шайба,
7 - корпус, 8 - изолятор, 9 - обмотка электромагнита, 10 - штекер, 11 -колодка,
12 -фильтр, 13 - трубка, 14 -крышка,
15 - пружина, 16 - сердечник электромагнита, 17 - корпус клапана-распылителя

 

 

Состоит форсунка из корпуса 7, катушки 9 электромагнита, сердечника электромагнита 16, иглы 4 запорного клапана, корпуса распылителя 17, насадки распылителя 1, и фильтра 12.

Топливо под давлением поступает в фильтр и далее через систему каналов проходит к запорному клапану. Пружина 15 поджимает иглу клапана к конусному отверстию корпуса распылителя 17, и удерживает клапан в закрытом состоянии. При подаче на обмотку катушки электромагнита электрического импульса создается магнитное поле, которое притягивает сердечник 16 вместе с ним иглу запорного клапана. Отверстие в корпусе распылителя открывается и топливо под давлением в распыленном состоянии поступает в цилиндр двигателя. После прекращения электрического импульса пружина 15 возвращает сердечник 16 в исходное положение, а вместе с ним и запорную иглу канала. При этом подача топлива прекращается. Клапан форсунки должен быть герметичным. При необходимости герметичность форсунки можно проверить, подав в нее давление воздуха в 3 кг/см2, а насадку распылителя форсунки опустить в керосин.

Пропускная способность форсунки проверяется на специальном стенде. При кратковременной подаче напряжения 12 В на выводы форсунки должен быть слышен отчетливый "щелчок".

Сопротивление обмотки форсунки должно быть 15,5-16 Ом. Неисправные форсунки подлежат замене.

 

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

Индуктивный датчик 0 261 210 113* предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения.

Датчик установлен в передней части двигателя с правой стороны. Устройство датчика показано на рис. 7.

 

Рис. 7. Датчик положения коленчатого вала:

 

1 - обмотка датчика, 2 - корпус, 3 - магнит,
4 - уплотнитель 5 - провод, 6 - кронштейн крепления, 7 - магнитопровод, 8 - диск синхронизации

 

 

Датчик представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала. Прохождение мимо торца сердечника 7 датчика зубьев диска синхронизации 8, вызывает изменение магнитного потока в датчике. Изменение магнитного потока вызывает возникновение переменного электрического тока в катушке датчика. Возникающее переменное напряжение передается в блок управления, который обрабатывает их с другими сигналами датчиков и формирует параметры электрических импульсов для работы форсунок и катушек зажигания.

При выходе из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей прекращается работа системы зажигания и соответственно двигателя.

Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление катушки датчика должно находится в пределах 850-900 Ом. Зазор между сердечником датчика и зубьями диска синхронизации должен быть в пределах 1 +0,5 мм.

Более качественную проверку исправности датчика необходимо производить прибором DST-2 при прокрутке двигателя стартером.

Неисправный датчик подлежит замене.

* На части автомобилей может быть установлен датчик 23.3847 или ДС1.

 

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Датчик 0 232 103006* положения распределительного вала предназначен для определения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра при такте сжатия.

Датчик установлен с левой стороны на головке цилиндров (у четвертого цилиндра, см. рис. 8 поз. 8). Датчик представляет собой электронное устройство, работающее на эффекте Холла. При прохождении мимо торца датчика металлической пластины, установленной на распределительном валу происходит изменение магнитного потока датчика. Это вызывает появление в датчике электрического сигнала, который усиливается и передается в блок управления. Сигналы датчика положения распределительного вала и положения коленчатого вала, обработанные в блоке управления, позволяют синхронизировать подачу топлива форсунками в каждый цилиндр двигателя (только при такте сжатия).

При выходе из строя датчика положения распределительного вала или его цепей блок управления включает контрольную лампу и переходит в резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры двигателя.

Исправность датчика положения распределительного вала можно проверить собрав схему показанную на рис. 9. Перемещение металлической пластины 6 мимо торца датчика должно вызывать свечение светодиода.

Более качественную проверку исправности датчика можно провести прибором DST-2.

Неисправный датчик подлежит замене.

 

Рис. 8. Двигатель. Вид слева:

 

1 – датчик сигнализатора перегрева ОЖ; 2 – датчик указателя температуры ОЖ; 3 – датчик температуры ОЖ; 4 – датчик сигнализатора аварийного давления масла; 5 – датчик указателя температуры давления масла;
6 – стержневой указатель уровня масла;
7 – катушка зажигания; 8 – датчик положения распределительного вала; 9 – пробка сливного отверстия масляного картера;
10 – выпускной коллектор; 11 – сливной краник ОЖ.

 

Рис. 9. Электрическая схема проверки
датчика
положения распределительного вала:

 

1 - датчик, 2 - штекерная колодка датчика,
3 - сопротивление 0,5-0,6 кОм, 4 - аккумуляторная батарея, 5 - светодиод АЛ307, 6 - металлическая пластина

 

 

* На части автомобилей может быть установлен датчик 406.3847050-01

 

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Датчик (расходомер) массового расхода воздуха ИВКШ407282000 термоанемометрического типа предназначен для определения количества воздуха, идущего на заполнение цилиндров во время работы двигателя. Датчик установлен во впускной системе, после воздушного фильтра.

 

 

Рис. 10. Датчик массового расхода воздуха:

 

1 - кольца, 2 - платиновая нить, 3 - термокомпенсационное сопротивление, 4 - кронштейн крепления кольца, 5 - корпус электронного модуля, 6 - предохранительная сетка, 7 - стопорное кольце, 8 - корпус датчика, 9 - винт регулировки СО, 10 - крышка, 11 - колодка электрического разъема, 12 - штекер, 13 - уплотнитель, 14 - электронный модуль

 

Устройство датчика показано на рис. 10. В корпусе 8 установлено кольцо 1, внутри которого расположены чувствительный элемент 2 в виде платиновой нити диаметром 0,07-
0,1 мм и термокомпенсационный резистор 3 включенные в мостовую схему электронного модуля 14, датчика. Электронная схема модуля 14 поддерживает температуру платиновой нити порядка 150° С. Во время работы двигателя воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, проходит через корпус 8, и кольцо 1, охлаждая платиновую нить.

Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити на прежнем уровне, является параметром для определения количества воздуха проходящего через датчик.

Так как температура платиновой нити зависит и от температуры проходящего воздуха, то термокомпенсационный резистор 3 (определяющий температуру проходящего воздуха) вносит соответствующую коррекцию в режим работы электронного модуля.

Сигналы датчика поступают в блок управления, обрабатываются и используются для определения оптимальной длительности электрических импульсов для открытия форсунок (определяется необходимое количество топлива для данного количества воздуха).

Для исключения загрязнения платиновой нити в электронном модуле предусмотрена кратковременная подача повышенного напряжения на нее для разогрева до 1000° С.

При повышении температуры нити на ней сгорают все загрязнения, попавшие на нее (режим прожига).

В электронном модуле имеется переменный резистор, с помощью которого можно провести регулировку (винт 9) концентрации окиси углерода в отработавших газах в режиме работы двигателя на холостом ходу.

При возникновении неисправностей датчика или его цепей блок управления переходит на резервный режим работы по данным занесенным в память блока.

О возникшей неисправности датчика массового расхода воздуха блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Исправность датчика можно проверить собрав схему показанную на рис. 11. При подключении источника вольтметр 5 должен показывать 1,3-1,4 В, а при кратковременном включении выключателя 3 вольтметр 5 должен показывать примерно 8 В. Платиновая нить 2 (рис. 10) при этом должна разогреваться докрасна.

 

Рис. 11. Электрическая схема проверки
датчика массового расхода воздуха:

 

1 - штекерный разъем датчика, 2 - сопротивление МЛТ 0,25-2,4 кОм, 3 - выключатель,4 - аккумуляторная батарея,5 - вольтметр

 

 

Более качественную проверку датчика необходимо производить при работе двигателя прибором DST-2.

Неисправный датчик массового расхода воздуха подлежит замене.

 

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Датчик 0 280 122 001 или НРК-8 предназначен для определения положения дроссельной заслонки. Положение заслонки определяет величина падения напряжения на переменном сопротивлении датчика, которая поступает в блок управления для обработки.

Данные о положении дроссельной заслонки (полностью закрыта, частично открыта, или полностью открыта) необходимы блоку управления для расчета длительности электрических импульсов управления форсунками и определения оптимального угла опережения зажигания.

Датчик установлен на корпусе узла дроссельной заслонки и механически соединен с осью дроссельной заслонки.

 

Рис. 12. Датчик положения, дроссельной
заслонки:

 

1 - корпус, 2 - поворотная втулка, 3 - подвижной контакт, 4 - штекерная колодка,
5 – штекер; 6 - печатная плата, 7- упор,
8 - ось дроссельной заслонки,
R1. R2, R3 и R4 - сопротивления

 

 

Устройство и электрическая схема датчика показаны на рис. 12. Датчик представляет собой сдвоенное переменное сопротивление, выполненное на керамической подложке. Датчик состоит из корпуса 1, печатной платы 6 с сопротивлениями R1, R2, R3 и R4 и подвижных контактов 3, установленных на поворотной втулке 2. Втулка установлена на оси дроссельной заслонки 8.

При выходе из строя датчика включается контрольная лампа, а блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные датчика массового расхода воздуха и данные заложенные в память блока.

Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление между выводами 1 и 2 должно быть 2 кОм, а между выводами 2 и 3 в одном крайнем положении 700-1380 Ом, а в другом 2600 Ом. Неисправный датчик подлежит замене.

 

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Датчик 0 261 231 046 или GT305 служит для определения детонации при работе двигателя. Детонация это несанкционированное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При работе двигателя в таком режиме возникают сильные вибрационные и термические нагрузки на детали двигателя.

Работа двигателя с детонацией может привести к разрушению деталей двигателя (например: поршня, прокладки головки блока и др.).

Датчик детонации установлен на правой стороне блока цилиндров.

Устройство пьезоэлектрического датчика детонации показано на рис. 13.

 

Рис. 13. Датчик детонации:

 

1 - штекер, 2 - изолятор, 3 - корпус, 4 - гайка, 5- упругая шайба; 6 - инерционная шайба,
7 - пьезоэлемент, 8- контактная пластина

 

 

Основными элементами датчика являются: кварцевый пьезоэлемент 7 и инерционная масса 6, (шайба). При работе двигателя возникает вибрация его деталей. Инерционная масса 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в нем возникают электрические сигналы определенной величины и формы. Возникновение детонации в работе двигателя приводит к резкому увеличению вибрации, что вызывает увеличение амплитуды напряжения электрических сигналов датчика. Электрические сигналы датчика передаются в блок управления. По сигналам датчика детонации блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации. При выходе из строя датчика и, его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Исправность датчика можно проверить толь при работе двигателя прибором DST-2.

Неисправный датчик, подлежит замене.

 

РЕГУЛЯТОР ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА

Регулятор РХХ-60* предназначен для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, при пуске, прогреве, при движении "накатом" и при изменяющейся нагрузке от вспомогательного оборудования.

Регулятор установлен на впускной трубе и соединен трубками с впускной трубой до дроссельной заслонки и после нее. Устройство регулятора дополнительного воздуха показано на рис. 14, а электрическая схема на рис. 15.

* На части автомобилей может быть установлен регулятор 0 280 140 545

 

Рис. 14. Регулятор дополнительного воздуха:

1 - штекерная колодка, 2 - уплотнительное кольцо, 3 - шайба крепления, 4 - фланец крепления оси якоря, 5 - обмотка якоря, 6 - поворотный стакан, 7 - магнит, 8 – корпус; 9 - якорь неподвижный, 10 - ось якоря, 11 - магнитопровод, 12 - стопорное кольцо подшипника, 13 - шариковый подшипник, 14 - уплотнение подшипника, 15 - патрубок входной, 16 - поворотная заслонка, 17 - упор, 18 - роликовый подшипник, 19 - вал заслонки, 20 - патрубок выходной, X-соединение неразъемное

 

 

Регулятор представляет собой клапан, который, регулирует подачу воздуха во впускную систему минуя дроссельную заслонку.

Поворот заслонки 1 осуществляется двухобмоточным электродвигателем с неподвижными обмотками 3 (якоря) и вращающимся магнитом 4.

Блок управления обрабатывает сигналы датчиков, определяет необходимое положение заслонки 1 и выдает на обмотки регулятора электрические импульсы определенной скважности. Электрический ток, проходя по обмоткам, создает свое магнитное поле, которое взаимодействуя с магнитом 4 заставляет повернуться его на определенный угол (шаг). Вместе с ним поворачивается и заслонка 1, изменяя проходное сечение регулятора.

 

Рис. 15. Электрическая схема регулятора
дополнительного воздуха:

1 - заслонка, 2 - корпус, 3 - обмотка неподвижного якоря, 4 - магнит

 

 

Исправность регулятора можно проверить подавая на его обмотки напряжение 12В. При подаче напряжения на выводы 1 и 2 заслонка должна открыть отверстие регулятора, а при подаче напряжения на выводы 2 и 3 заслонка должна закрыть отверстие.

Сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах 10-14 Ом.

Неисправность работы регулятора дополнительного воздуха на двигателе проверяется прибором DST-2.

Неисправный регулятор подлежит замене.


ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ

Датчик температуры 19.3828 представляет собой полупроводниковый элемент который меняет свою электрическую проводимость в зависимости от окружающей температуры.

На двигателе установлены два датчика. Один датчик установлен в патрубке термостата (см. рис. 8 поз. 2) и предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Второй датчик установлен во впускной системе и предназначен для определения температуры воздуха, входящего в цилиндры двигателя. Оба датчика включены в электронную схему блока управления, который по величине падения напряжения в цепи датчиков (в зависимости от температуры) корректирует подачу топлива и угол опережения зажигания.

При возникновении неисправностей в датчиках или в цепях датчиков блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Исправность датчика необходимо проверить прибором DST-2, при его отсутствии - по величине падения напряжения в цепи датчика при различных температурах.

 

Рис. 16. Электрическая схема проверки
датчика температуры:

1 - сопротивление переменное 10 кОм, 2 - аккумуляторная батарея, 3 -вольтметр, 4 - миллиамперметр, 5 - датчик.

 

 

Для проверки необходимо собрать схему (рис. 16). Сопротивлением 1 по миллиампермет­ру 3 установить ток в цепи 1-1,5 мА. При температуре + 2б° С вольтметр 4 должен показывать напряжение 2,957-3,022 В.

Изменяя окружающую температуру датчика провести замеры падения напряжения вольтметром 4. Оно должно укладываться пределы указанные ниже:

- 40°С — 2,287-2,392 В

+ 90°С — 3,642-3,737 В

Неисправный датчик подлежит замене.

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Работоспособность катушек необходимо проверять приспособлением ИСД (искро-свечной диагност 1АП975000). Для проверки необходимо отключить оба высоковольтных провода от катушки зажигания и вместо них подключить ИСД, При прокрутке двигателя стартером в разряднике ИСД должен периодически (в такт работы цилиндров двигателя) происходить электрический разряд. Таким методом проверяется и вторая катушка зажигания.

Сопротивление обмоток катушки зажигания при температуре + 25° С должно быть в пределах:

- первичной 0,35-0,4 Ом

- вторичной 4-5 кОм

Неисправная катушка зажигания подлежит замене.

 

Рис. 17. Катушка зажигания:

1 - магнитопровод, 2- корпус, 3 - катушка,
4 - обмотка вторичная, 5 - обмотка первич-ная, 6 - высоковольтный вывод, 7 - компаунд, 8 - скоба крепления