є 02 109

—÷≈ѕЋ≈Ќ»≈

–” ќ¬ќƒ—“¬ќ ѕќ “≈’Ќ»„≈— ќћ” ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»ё » –≈ћќЌ“”

 

 асаетс€: јвтомобилей семейств Ђ¬олгаї, Ђ—обольї, Ђ√ј«ельї с двигател€ми «ћ«-4062, 4061, 4063, √ј«-560

 

 

 

 

4   “≈’Ќ»„≈— ќ≈ ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»≈ —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

 

 

4   –≈ћќЌ“ —÷≈ѕЋ≈Ќ»я:

F     —Ќя“»≈ —÷≈ѕЋ≈Ќ»я — ј¬“ќћќЅ»Ћя

F     —Ќя“»≈ √»ƒ–ј¬Ћ»„≈— ќ√ќ ѕ–»¬ќƒј — ј¬“ќћќЅ»Ћя

F     –ј«Ѕќ– ј ¬≈ƒ”ў≈√ќ ƒ»— ј —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

F     –ј«Ѕќ– ј ¬≈ƒќћќ√ќ ƒ»— ј —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

F     –ј«Ѕќ– ј √Ћј¬Ќќ√ќ ÷»Ћ»Ќƒ–ј —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

F     –ј«Ѕќ– ј –јЅќ„≈√ќ ÷»Ћ»Ќƒ–ј —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

F     ѕ–ќ¬≈– ј —ќ—“ќяЌ»я ƒ≈“јЋ≈… —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

F     ѕ–ќ¬≈– ј —ќ—“ќяЌ»я ƒ≈“јЋ≈… √»ƒ–ј¬Ћ»„≈— ќ√ќ ѕ–»¬ќƒј ¬џ Ћё„≈Ќ»я —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

F     —Ѕќ– ј ¬≈ƒќћќ√ќ ƒ»— ј —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

F     —Ѕќ– ј ¬≈ƒ”ў≈√ќ ƒ»— ј —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

F     —Ѕќ– ј √»ƒ–ј¬Ћ»„≈— ќ√ќ ѕ–»¬ќƒј ¬џ Ћё„≈Ќ»я —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

F     «јѕќЋЌ≈Ќ»≈ —»—“≈ћџ √»ƒ–ј¬Ћ»„≈— ќ√ќ ѕ–»¬ќƒј ∆»ƒ ќ—“№ё » ”ƒјЋ≈Ќ»≈ ¬ќ«ƒ”’ј

 

 

 

 

“ехническое обслуживание сцеплени€

 

”ход за сцеплением заключаетс€ в периодической проверке и доливке при необходимости рабочей жидкости в бачок главного цилиндра, а также в замене накладок ведомого диска при их износе.

ѕор€док заполнени€ системы и проведени€ прокачки дл€ удалени€ из нее воздуха см. в подразделе Ђ”становка сцеплени€ на автомобильї. ѕосле прокачки необходимо проверить перемещение наружного конца вилки при нажатии на педаль до отказа, которое должно быть не менее 14 мм. ћеньша€ величина перемещени€ конца вилки не обеспечивает полного выключени€ сцеплени€ и указывает:

q       на наличие воздуха в гидравлической системе;

q       на возможное перекрытие компенсационного отверсти€ главного цилиндра кромкой манжеты;

q       на закупорку компенсационного отверсти€ из-за засорени€.

 

¬ этих случа€х необходимо прокачать систему, заменить манжету или промыть главный цилиндр.

ќ степени изношенности фрикционных накладок можно судить по рассто€нию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. ≈сли это рассто€ние составл€ет менее 6 мм, то следует сн€ть ведомый диск дл€ осмотра и замены фрикционных накладок. –екомендуетс€ при этом по возможности заменить ведомый диск в сборе с накладками. –ассто€ние между маховиком и нажимным диском следует провер€ть через 60 тыс. км. ƒл€ проведени€ замеров необходимо установить автомобиль на €му или подъемник и сн€ть нижнюю штампованную часть картера сцеплени€.

 

–емонт сцеплени€

 

ƒл€ проведени€ ремонтных работ сцепление можно сн€ть с автомобил€, не снима€ двигатель. ƒл€ этого автомобиль следует установить на эстакаду, подъемник или смотровую €му.

 

—Ќя“»≈ —÷≈ѕЋ≈Ќ»я — ј¬“ќћќЅ»Ћя:

 

q       отсоединить от коробки передач рычаг переключени€ передач, дл€ чего изнутри кузова подн€ть к руко€тке рычага наружный резиновый уплотнитель, отвернуть колпак, расположенный на горловине механизма переключени€ передач, и вытащить рычаг вверх;

q       отсоединить отт€жную пружину и трос от промежуточного рычага привода сто€ночного тормоза;

q       сн€ть карданный вал;

q       отсоединить от коробки передач гибкий вал привода спидометра и провода включател€ света заднего хода;

q       отвернуть два болта креплени€ рабочего цилиндра к картеру и подн€ть вверх рабочий цилиндр с толкателем, не отсоединил его от трубопровода;

q       сн€ть вилку выключени€ сцеплени€, отвернув болт креплени€ рамки чехла;

q       отвернуть болты креплени€ и сн€ть штампованную нижнюю часть картера сцеплени€;

q       сн€ть соединительный кронштейн подвески трубы глушител€;

q       отсоединить поперечину задней опоры двигател€ от кронштейнов лонжеронов;

q       отвернуть гайки шпилек креплени€ коробки передач к картеру сцеплени€ и сн€ть коробку передач вместе с муфтой и подшипником выключени€ сцеплени€;

q       сн€ть прокладку между картером сцеплени€ и коробкой передач;

q       проверить наличие на маховике двигател€ и кожуха нажимного диска совмещенных меток "ќ" и, если они отсутствуют, нанести их;

q       постепенно отвернуть болты креплени€ кожуха сцеплени€ к маховику, проворачива€ при этом коленчатый вал двигател€;

q       вынуть ведомый и ведущий диски сцеплени€ из картера сцеплени€ через нижний люк.

 

—Ќя“»≈ √»ƒ–ј¬Ћ»„≈— ќ√ќ ѕ–»¬ќƒј — ј¬“ќћќЅ»Ћя:

 

q       отсоединить от рабочего цилиндра выключени€ сцеплени€ трубопровод;

q       слить жидкость из гидравлической системы через отсоединенный конец трубопровода в чистую емкость;

q       отсоединить и сн€ть рабочий цилиндр выключени€ сцеплени€ и толкатель рабочего цилиндра;

q       сн€ть отт€жную пружину педали выключени€ сцеплени€;

q       отсоединить толкатель главного цилиндра от педали, вынуть две пластмассовые втулки из проушины толкател€;

q       расшплинтовать и отвернуть гайку оси педалей сцеплени€ и тормоза;

q       сн€ть с оси педаль сцеплени€, вынуть две пластмассовые втулки из головки педали;

q       отсоединить от главного цилиндра выключени€ сцеплени€ трубопровод и сн€ть трубопровод;

q       отсоединить и сн€ть главный цилиндр выключени€ сцеплени€.

 

–ј«Ѕќ– ј ¬≈ƒ”ў≈√ќ ƒ»— ј —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

(если нет специального приспособлени€ 7820-5079):

 

q       сделать метки на кожухе, рычагах и нажимном диске, чтобы сохранить балансировку при сборке;

q       положить нажимной диск на стол пресса (рис.1), подложив под диск дерев€нную подставку дл€ того, чтобы лапы кожуха могли перемещатьс€ вниз. Ќа кожух сверху положить дерев€нный брусок так, чтобы он не закрывал три гайки креплени€ опорных вилок рычагов выключени€ сцеплени€. Ќажима€ на верхний брусок, сжать пружины и разгрузить от усилий рычаги выключени€ сцеплени€;

q       отвернуть гайки опорных вилок рычагов выключени€ сцеплени€ и плавно отпустить пресс;

q       сн€ть кожух сцеплени€;

q       сн€ть нажимные пружины и термоизолирующие шайбы;

q       расшплинтовать и вынуть оси рычагов выключени€ сцеплени€ из ушков нажимного диска. ¬ынуть иглы подшипников;

q       расшплинтовать и вынуть оси рычагов выключени€ из опорных вилок. ¬ынуть иглы подшипников.

 

 

 

 

 

 

 

–ис. 1. —н€тие кожуха сцеплени€

 

–ј«Ѕќ– ј ¬≈ƒќћќ√ќ ƒ»— ј —÷≈ѕЋ≈Ќ»я:

 

q       отжать усики нажимной пружины демпфера до выхода из пазов отбортовки фрикционной шайбы демпфера и повернуть нажимную пружину на 45∞;

q       сн€ть пружину, теплоизолирующую и фрикционную шайбу. ѕри необходимости замены фрикционных накладок следует высверлить заклепки, не поврежда€ пружинные пластины, а затем выбить их.

 

–ј«Ѕќ– ј √Ћј¬Ќќ√ќ ÷»Ћ»Ќƒ–ј —÷≈ѕЋ≈Ќ»я:

 

q       сн€ть крышку и сетчатый фильтр наполнительного бачка главного цилиндра;

q       вывернуть штуцер креплени€ бачка к корпусу, сн€ть бачок и прокладку штуцера;

q       сн€ть с корпуса и сдвинуть к проушине толкател€ резиновый защитный чехол;

q       вынуть из корпуса главного цилиндра стопорное кольцо упорной шайбы;

q       вынуть из корпуса главного цилиндра упорную шайбу и толкатель;

q       вынуть из корпуса главного цилиндра поршень с уплотнительными манжетами, клапан поршн€, возвратную пружину с держателем. ¬о избежание повреждени€ уплотнительных манжет дл€ удалени€ поршн€ необходимо подвести сжатый воздух в отверстие присоединени€ трубопровода.

q       Ўтуцер главного цилиндра с прокладкой при разборке отвертывать не следует, если на автомобиле не наблюдалось подтекани€ через него рабочей жидкости.

 

–ј«Ѕќ– ј –јЅќ„≈√ќ ÷»Ћ»Ќƒ–ј —÷≈ѕЋ≈Ќ»я:

 

q       отсоединить от рабочего цилиндра резиновый защитный чехол и вынуть толкатель вместе с чехлом;

q       сн€ть чехол с толкател€;

q       вынуть из корпуса рабочего цилиндра стопорное кольцо;

q       вынуть поршень с уплотнительной манжетой из рабочего цилиндра. ¬о избежание повреждени€ поршн€ и манжеты при разборке цилиндра необходимо подвести сжатый воздух в отверстие присоединени€ трубопровода к цилиндру;

q       сн€ть с поршн€ уплотнительную манжету;

q       вынуть из цилиндра пружину;

q       вывернуть из рабочего цилиндра клапан прокачки;

q       сн€ть с клапана резиновый защитный колпачок.

 

ѕ–ќ¬≈– ј —ќ—“ќяЌ»я ƒ≈“јЋ≈… —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

 

q       ѕосле разборки детали сцеплени€ необходимо тщательно промыть и подвергнуть осмотру, обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомом дисках, пружинных пластинах, рычагах, опорных вилках, пружинах, ступице, кожухе, вилке выключени€ сцеплени€ и на других детал€х механизма.

q       ‘рикционные накладки ведомого диска, а также фрикционную шайбу гасител€ крутильных колебаний необходимо заменить, если на их поверхност€х имеютс€ следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если рассто€ние от поверхности накладок сцеплени€ до головок заклепок менее 0,2 мм.

q       ѕоверхность нажимного диска и маховика при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно восстановить проточкой и шлифовкой.

q       ¬еличина сн€того при обработке сло€ металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была на менее 15,6 мм, а толщина маховика (размер от обработанной поверхности до плоскости прилегани€ к фланцу коленчатого вала) - не менее 27,5 мм. ¬ этом случае при сборке дл€ сохранени€ нажимного усили€ необходимо установить под теплоизолирующие шайбы дополнительно стальные шайбы, по толщине равные величине сн€тому слою металла с поверхности диска.

 

ѕ–ќ¬≈– ј —ќ—“ќяЌ»я ƒ≈“јЋ≈… √»ƒ–ј¬Ћ»„≈— ќ√ќ ѕ–»¬ќƒј ¬џ Ћё„≈Ќ»я —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

 

q       ƒетали гидравлического привода необходимо тщательно промыть в тормозной жидкости или спирте, продуть сжатым воздухом и осмотреть.

q       ¬се резиновые уплотн€ющие манжеты должны быть м€гкими и эластичными. «атвердевшие и разбухшие манжеты или имеющие на рабочих поверхност€х вырывы и трещины непригодны к дальнейшей эксплуатации, и их необходимо заменить.

q       Ќа зеркале рабочего и главного цилиндра не должно быть рисок, раковин, задиров и значительных износов. Ќебольшие следы коррозии и незначительную выработку зеркала цилиндра допускаетс€ устран€ть шлифованием или хонингованием с шероховатостью не ниже Rа=0,63 и размерами внутреннего диаметра не более 25,15 мм дл€ рабочего цилиндра и не более 22,2 мм дл€ главного цилиндра с об€зательным применением новых уплотн€ющих манжет.

q       Ќа присоединительных конусах и на резьбу штуцеров трубопроводов не должно быть механических повреждений (трещин, вм€тин, забоин).

q        онцы толкателей и сферические поверхности поршней не должны иметь неравномерной выработки. ѕри правильном сопр€жении толкател€ с поршнем след от их контакта на сферической поверхности поршн€ должен быть в виде сплошного п€тна и находитьс€ в центре указанной поверхности.

 

—Ѕќ– ј ¬≈ƒќћќ√ќ ƒ»— ј —÷≈ѕЋ≈Ќ»я:

 

q       приклепать фрикционные накладки к пластинчатым пружинам алюминиевыми заклепками: ѕосле развальцовки на головках заклепок не допускаетс€ надрывов и трещин.

q       –ассто€ние от головки заклепки до поверхности накладки должно быть не менее 1 мм;

 

собрать фрикционный гаситель, дл€ чего:

 

q       установить фрикционную шайбу демпфера и теплоизолирующую шайбу;

q       установить нажимную пружину таким образом, чтобы два ее усика располагались на кра€х длинных отбортовок фрикционной шайбы;

q       сжать нажимную пружину и повернуть ее на 45∞, чтобы два ее усика раположились в пазах отбортовки фрикционной шайбы.

q       ”силие пружины гасител€ при сжатии до размера 1,5 мм должно быть 650-800 Ќ (65-80 кгс).

q       ¬едомый диск с новыми накладками необходимо проверить на биение плоскости трени€ (рис.2). Ѕиение накладок диска, замеренное у кра€ диска, должно быть не более 0,7 мм. ѕри большей величине биени€ диск необходимо править с помощью специальной оправки. «атем диск необходимо подвергнуть статической балансировке, примен€€ специальные балансировочные грузики, которые вставл€ют в отверсти€ пластины ведомого диска и расклепывают.  оличество грузиков должно быть не более трех. √оловки грузиков должны быть расположены со стороны фрикционного гасител€.

q       ƒопустимый дисбаланс ведомого диска должен быть не более 10 г.см.

 

 

 

 

 

 

 

 

–ис. 2. ѕроверка биени€ и правка ведомого диска

 

 

 

“аблица 1. ”становка пружин в зависимости от нагрузки

ѕружина

 

”силие, необходимое дл€ сжати€ нажимных пружин до размера 39 мм, Ќ (кгс)

 

√руппа ј

 

√руппа Ѕ

 

¬нутренн€€ Ќаружна€

 

260,28...274 - сера€ (26,6...28)

402...421,6,-сера€

(41. ..43)

 

274...287,72 - черна€

(28..,29,4)

382,4...402 Ц чЄрна€

(39...41)

 

 

—Ѕќ– ј ¬≈ƒ”ў≈√ќ ƒ»— ј —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

 

ѕроизводитс€ в пор€дке, обратном разборке.

ѕри этом необходимо убедитьс€, что сделанные при разборке метки на кожухе, нажимном диске и рычагах совпадают, а нажимные пружины центрируютс€ по отбортовкам кожуха. ƒл€ предотвращени€ выпадани€ игл из отверстий в рычагах необходимо установить резиновые шарики диаметром 8,5-8,0 мм или обильно смазать иглы консистентной смазкой.

Ќажимные пружины во избежание перекоса нажимного диска и дл€ создани€ необходимого нажимного усили€ должны быть установлены только с требуемой нагрузкой (табл.1) и одной группы.

ѕосле сборки отрегулировать положени€ отт€жных рычагов. ≈сли нет специального приспособлени€ 7820-5079, указанную операцию можно выполнить, использу€ сн€тый маховик. ¬ этом случае нажимной диск, собранный кожухом сцеплени€, устанавливают на рабочую поверхность маховика. ћежду нажимным диском и маховиком в трех местах помещают шайбы одинаковой толщины - 8 мм. «авертыва€ или отвертыва€ регулировочные сферические гайки опорных вилок, добиваютс€, чтобы размер от торца маховика до конца каждого рычага был равен (51 ±0,25) мм (рис.3).

 

 

–ис. 3. –егулировка рычагов выключени€ сцеплени€:

1 - нажимной диск; 2 - рычаг выключени€ сцеплени€; 3 - шайба; 4 - маховик

 

ѕосле регулировки зачеканить (раскернить) металл хвостовика каждой сферической гайки в прорезь опорной вилки. –егулировку положени€ рычагов выключени€ производ€т только на сн€том с автомобил€ сцеплении. Ќа автомобиле така€ регулировка не допускаетс€.

≈сли при сборке замен€лись рычаги выключени€, кожух или нажимной диск, то необходимо произвести статическую балансировку ведущего диска в сборе путем высверливани€ металла из бобышек нажимного диска, служащих дл€ установки нажимных пружин. √лубина сверлени€ от кра€ бобышки должна быть не более 25 мм, включа€ конус сверла.

ƒопустимый дисбаланс нажимного диска - не более 25 г.см..

 

“аблица 2. –азмеры сопр€гаемых деталей сцеплени€, мм

 

—опр€гаемые детали

ќтверстие

¬ал

ѕосадка

¬едомый диск - ведущий вал коробки передач (шлицевое соединение)

4+0,040+0,017

 

4-0,017-0,040

 

«азор 0,034 0,080

 

ѕодшипник выключени€ - муфта подшипника

Æ50-0,012

Æ50+0,027+0,009

Ќат€г 0,009 0,039

ћуфта выключени€ - крышка подшипника первичного вала коробки передач

Æ38+0,027

 

Æ38-0,050-0,085

«азор 0,05 0,112

 

Ќажимной диск (ширина паза) - рычаг выключени€ (толщина рычага)

9,55+0,075

 

9,55-0,058

 

«азор 0,050 0,183

 

Ќажимной диск - палец игольчатого подшипника рычага выключени€

8+0,16+0,12

8+0,12+0,07

«азор 0,000 0,09

–ычаг выключени€ - пальцы игольчатых подшипников - иглы подшипников

 

11,3+0,050+0,025

 

8+0,12+0,07+

2х(1,6-0,01)

 

—уммарный радиальный

зазор 0,005 0,09

¬илка опорна€ - палец игольчатого подшипника

8+0,16+0,12

8+0,12+0,07

«азор 0,000 0,09

¬илка опорна€ (ширина паза) - рычаг выключени€ (толщина рычага)

10,5+0,18

 

9,5-0,058

 

«азор 1,00 1,23

 

–ычаг выключени€ (размер от оси, проход€щей через центры отверстий под игольчатые подшипники, до кра€ головки нижней части рычага)

 

 

14+0,3-0,3

 

 

 

–абочий цилиндр - поршень

Æ25+0,023

Æ25-0,02-0,04

«азор 0,020 0,063

√лавный цилиндр - поршень

Æ22+0,033

Æ25-0,040-0,070

«азор 0,400 0,103

 

—Ѕќ– ј √»ƒ–ј¬Ћ»„≈— ќ√ќ ѕ–»¬ќƒј ¬џ Ћё„≈Ќ»я —÷≈ѕЋ≈Ќ»я

 

ѕроизводитс€ в пор€дке, обратном разборке.

ѕеред сборкой зеркало цилиндра должно быть смазано касторовым маслом или свежей тормозной жидкостью.

ѕри сборке главного цилиндра необходимо проверить, что возвратна€ пружина легко возвращает поршень в исходное положение. ƒалее следует проверить при помощи м€гкой проволоки диаметром 0,3-0,5 мм, не перекрывает ли манжета компенсационное отверстие. »спользование главного цилиндра с перекрытым компенсационным отверстием недопустимо. ѕри сборке рабочего цилиндра нужно убедитьс€, что пружина легко перемещает поршень в цилиндре.

–азмеры сопр€гаемых деталей сцеплени€ приведены в табл.2.

”становка сцеплени€ на автомобиль производитс€ в пор€дке, обратном сн€тию.

ѕеред установкой сцеплени€ заложить смазку 1-13 в отверстие шарикового подшипника первичного вала коробки передач, установленного в маховике, и протереть поверхность трени€ маховика и нажимного диска чистой тканью, смоченной в бензине. ѕри установке сцеплени€ на место ведомый диск должен быть обращен фрикционным гасителем к маховику (на диске имеетс€ надпись "¬перед"), а метки на кожухе сцеплени€ и на маховике должны быть совмещены во избежание нарушени€ балансировки.

ѕри установке необходимо сцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленчатого вала. ƒл€ этого в шлицевое отверстие ведомого диска вставить специальную оправку 7820-5046 таким образом, чтобы ее конец вошел в отверстие шарикового подшипника маховика. ƒл€ этой цели можно также использовать ведущий вал коробки передач из запасных частей.

«ат€гивать болты креплени€ кожуха к маховику следует равномерно во избежание короблени€ кожуха моментом силы 2,0-2,5 даЌ.м (2,0-2,5 кгс.м).

ѕри установке вилки выключени€ сцеплени€ обеспечить правильное положение вилки на шаровой опоре и лапок вилки на лысках муфты выключени€ сцеплени€

”становка гидропривода на автомобиль производитс€ в пор€дке, обратном сн€тию.

 

«јѕќЋЌ≈Ќ»≈ —»—“≈ћџ √»ƒ–ј¬Ћ»„≈— ќ√ќ ѕ–»¬ќƒј ∆»ƒ ќ—“№ё » ”ƒјЋ≈Ќ»≈ ¬ќ«ƒ”’ј:

 

q       заполнить бачок главного цилиндра тормозной жидко≠стью до нормального уровн€ (15-20 мм ниже верхней кромки бачка);

q       сн€ть защитный колпачок с головки клапана прокачки рабочего цилиндра и надеть на головку резиновый шланг;

q       погрузить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стекл€нный сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный наполовину;

q       создать в системе давление, резко нажав 4-5 раз с интервалом 1-2 с на педаль сцеплени€;

q       удержива€ педаль нажатой, отвернуть, на 1/2-3/4 оборота клапан прокачки рабочего цилиндра, след€ за тем, чтобы свободный конец шланга оставалс€ погруженным в жидкость. ∆идкость с пузырьками воздуха будет выходить в сосуд;

q       после того как истечение жидкости в сосуд прекратитс€, завернуть клапан до отказа, а затем отпустить педаль;

q       проверить наличие жидкости в питательном бачке главного цилиндра. Ќе допускать во врем€ прокачки снижени€ уровн€ жидкости в бачке более чем на 2/3 от нормального и добавл€ть жидкость по мере надобности;

q       повторить указанные выше операции прокачки до тех

q       пор, пока жидкость не будет выходить из шланга без пузырьков воздуха;

q       удержива€ педаль нажатой, завернуть перепускной клапан прокачки рабочего цилиндра до отказа и затем плавно отпустить педаль;

q       сн€ть с головки перепускного клапана шланг и надеть на головку клапана резиновый колпачок;

q       долить жидкость в питательный бачок главного цилиндра до нормального уровн€.

Ќельз€ доливать в питательный бачок жидкость, выпущенную при прокачке системы, так как в ней содержитс€ воздух.