№ 02 113

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

 

Касается: Автомобилей семейства «Волга»

 

 

 

4   ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ:

 

4   РЕМОНТ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ:

F     СНЯТИЕ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ С АВТОМОБИЛЯ

F     РАЗБОРКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

F     ОСМОТР И КОНТРОЛЬ ДЕТАЛЕЙ

F     СБОРКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

F     УСТАНОВКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

F     Размеры сопрягаемых деталей карданной передачи

 

 

 

 

Техническое обслуживание карданной передачи

 

В процессе эксплуатации необходимо систематически осматривать промежуточную опору с целью выявления наличия трещин, разрывов, отслоения резины от арматуры, повреждения, вмятин, погнутости труб карданной передачи, по мере надобности производить подтяжку гаек болтов крепления фланца карданной передачи к фланцу ведущей шестерни заднего моста моментом 2,7-3,0 Н.м (кгс.м).

Через 10 000 км производить подтяжку крепления промежуточной опоры к поперечине моментом 1,2-1,8 даН.м (1.2-1,8 кгс.м); поперечины к кузову моментом 2,7-3,0 даН.м (2,7-3,0 кгс м).

Через 20 000 км (при езде по грязным дорогам через 10 000 км) производить смазку шарниров карданной передачи, добиваясь выхода смазки из-под всех манжет крестовин.

Смазку производить маслом ТАД-17и или "Омскойл Супер Т".

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

Категорически запрещается применять солидол или другие консистентные смазки, так как они не поступают к иголкам подшипников во время работы, затвердевают в каналах крестовины, препятствуя в последующем проходу жидкой смазки.

 

В начале эксплуатации смазанного шарнира карданной передачи может наблюдаться выход излишков смазки из-под манжет и забрызгивание днища кузова, что не является дефектом.

Усилие пружинки манжеты крестовины подобрана таким образом, что после удалении излишков, в подшипнике сохраняется необходимое количество смазки.

 

Ремонт карданной передачи

 

СНЯТИЕ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ С АВТОМОБИЛЯ

Если при работе на автомобиле карданная передача не имела замечаний, то при ее снятии с автомобиля и последующей установке целесообразно сохранить ранее существовавшее положение.

Для этого:

q       включить в коробке передач любую передачу, чтобы зафиксировать положение вторичного вала относительно заднего картера коробки передач;

q       нанести совпадающие метки на фланце карданной передачи и фланце ведущей шестерни заднего моста;

q       нанести совпадающие метки на заднем картере коробки передач и грязеотражателе скользящей вилки карданной передачи;

q       очистить выступающие части болтов крепления карданной передачи к заднему мосту и поперечины промежуточной опоры к кузову;

q       отсоединить поперечину промежуточной опоры от кузова;

q       отсоединить карданную передачу oт фланца ведущей шестерни заднего моста и сдвинуть вперед карданную передачу, утопив скользящую вилку в заднем картере коробки передач;

q       снять прокладку между фланцами заднего моста и карданной передачи;

q       снять карданную передачу с автомобиля, вынув скользящую вилку из заднего картера коробки передач;

q       заглушить отверстие в заднем картере коробки передач во избежание вытекания масла из коробки передач (если оно не было слито).

 

РАЗБОРКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

q       очистить карданную передачу;

q       отсоединить поперечину от промежуточной опоры;

q       сделать метки краской с достаточной точностью на трубе промежуточного вала и на шлице вилке среднего шарнира, чтобы при сборке шлицы; хвостовика промежуточного вала и шлицевой вилки заняли прежнее положение;

q       отогнуть стопорную шайбу 12 (рис. 1) отвернуть болт на три оборота и вынуть отверткой П-образную пластину (при отвертывании болта нельзя вставлять рычаг между крестовиной и ушками вилки);

 

 

Рис. 1. Карданная передача двухвальная:

А – место допустимых ударов при демонтаже; 1 - скользящая вилка; 2 - манжета; 3 - крестовина; 4 – игольчатый подшипник; 5 – стопорное кольцо; 6 – балансировочная пластина; 7 – грязеотражатель; 8 – промежуточный карданный вал; 9 – промежуточная опора; 10 – подшипник промежуточной опоры; 11 – П-образная пластина; 12 – стопорная шайба; 13 – болт; 14 – щлицевая вилка; 15 – задний карданный вал; 16 – фланец; 17 – кольцо уплотнительное; 18 – отражатель; 19 – пресс-масленка с колпачком

 

q       снять со шлиц промежуточного вала задний вал с шлицевой вилкой ударами медного молотка в месте, обозначенном буквой А на рис. 284. Если вилка не снимается, то необходимо разобрать средний шарнир и снять вилку съемником;

q       снять промежуточную опору с промежуточного вала ударами его шлицевого хвостовика деревянную или медную подкладку;

q       пометить краской взаимное положение вилок карданных шарниров;

На снятой карданной передаче можно оценить и состояние шарниров по величине радиального люфта в подшипниках.

Для этого зажимают в тисках через подшипники крестовины одну из вилок шарнира, подводят индикатор к свободному ушку другой вилки (рис. 2) и, поворачивая это ушко в сторону индикатора и от него, определяют радиальный люфт в подшипниках этой вилки. Люфт более 0,1 мм свидетельствует о чрезмерном износе и необходимости замены подшипников и крестовины.

 

 

 

Рис. 2. Измерение радиального зазора в подшипниках карданной передачи

 

Разборку шарнира производят в тисках с помощью оправки и кольца, как указано на рис. 3 для шарнира с фланцем.

 

 

 

 

Рис. 3. Разборка карданного шарнира:

1 - кольцо; 2 - фланец шарнира карданного вала; 3 - оправка; 4 и 6 - подшипники; 5 - масленка

 

Во избежание поломок масленку крестовины необходимо располагать со стороны оправки:

q       снять стопорные кольца подшипников;

q       выпрессовать подшипник из вилки и снять его с крестовины;

q       вынуть из вилки фланец с крестовиной. Аналогично выпрессовать подшипник из другого ушка вилки.

Снять манжеты с шипов крестовин или вынуть их из обоймы.

 

ОСМОТР И КОНТРОЛЬ ДЕТАЛЕЙ

После разборки детали необходимо тщательно промыть и внимательно осмотреть на предмет отсутствия отпечатков игл глубиной более 0,05 мм на шипах крестовины и корпусах подшипников, износов игл, трещин и забоин на шипах и корпусах подшипников, привалочной плоскости и центровочном пояске фланца, выпадения обоймы манжеты из корпуса подшипника, соскакивания отражателя с шипа, затвердения и износа кромки манжеты, соскакивала пружины манжеты, погнутости карданного вала более 0,4 мм. Иглы подшипника должны быть одной группы с разноразмерностью 0,003 мм.

Шлицы скользящей вилки переднего кардана, его шлицованного заднего хвостовика и шлицы вилки заднего кардана не должны иметь следов износа, обмятия, задиров.

На наружной поверхности скользящей вилки не должно быть следов надиров, прижогов и выработок.

Подшипник промежуточной опоры должен вращаться легко, без заеданий, а сама промежуточная опора не должна иметь трещин и разрывов.

 

СБОРКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

Собрать задний и промежуточный карданные валы с шарнирами и сопрягаемыми деталями.

Сборка карданных шарниров производится следующим образом:

q       очистить подшипник и крестовину от консервационной смазки, если таковая имеется;

q       проверить наличие фаски А на торце манжеты, при ее отсутствии притупить острую кромку (рис. 4);

 

 

 

 

 

Рис. 4. Схема смазки подшипников карданного шарнира:

1 – манжета; 2 – обойма манжеты;

3 – игольчатый подшипник; 4 – крестовина;

5 – масляные каналы; 6 – грязеотражатель;

А – фаска манжеты

q       смазать рабочую кромку манжеты и надеть ее на шип крестовины до упора в грязеотражатель. Пружина манжеты должна быть обращена к грязеотражателю;

q       убедиться, что губа манжеты при ее установке не завернулась;

q       залить масло в стаканы подшипников до середины игл;

q       вставить диаметрально расположенную пару шипов крестовины в отверстия ушков одной из вилок шарнира, учитывая расположение пресс-масленок согласно рис. 1, которые должны быть в одной плоскости и по одну сторону карданного вала головками навстречу друг другу;

q       вставить подшипники в отверстия вилки, частично надев их на шипы и вращая крестовину в разные стороны, чтобы не допустить их перекоса (рис. 5);

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 5. Сборка карданного шарнира:

1 - кольцо; 2 - стопорное кольцо

 

q       покачивая крестовину, плавно сжимать подшипники до упора (рис. 5а);

q       ударом молотка вставить стопорное кольцо 2 в канавку подшипника (рис. 5в). При этом кольцо необходимо придерживать, т.к. возможно его вылетание;

q       поставить кольцо-оправку на внешний торец ушка с застопоренным подшипником (рис. 5с) и допрессовать крестовину с подшипниками до упора стопорного кольца в подшипник и вилку, затем вставить второе стопорное кольцо;

q       собрать вторую половину шарнира указанным выше способом.

У шарниров не должно быть осевого люфта вдоль шипов более 0,03 мм, заеданий и переменного усилия поворота. Момент поворота не должен превышать 2 Н м (0,2 кгс м). Если шарниры тугие можно несколько раз ударить молотком в основания ушков вилок.

 

При сборке промежуточной опоры:

q       запрессовать подшипник в промежуточную опору на глубину 15 мм (рис. 1) от ее заднего торца, прикладывая, усилие к наружному кольцу подшипника;

q       заложить смазку Литол-24 в углубления защитных колец;

q       напрессовать промежуточную опору и защитные кольца на шлицевой конец промежуточного вала, воздействуя на внутреннее кольцо подшипника;

q       ввернуть болт с надетой на него стопорной шайбой на 3,5¸4 оборота в торец шлицевого хвостовика промежуточного вала, усик на стопорной шайбе должен быть обращен к промежуточной опоре;

q       установить уплотнителъное кольцо в выточку вилки заднего карданного вала;

q       обезжирить резьбу на болте и в отверстии вала, и шлицы вилки; и шлицевого конца;

q       нанести анаэробный герметик на заходную часть шлиц вала кольцевым пояском шириной 5-10 мм и 3-5 капель герметика на заходную часть резьбового отверстия. Использовать герметик одной из следующих марок УГ8, УГ-10, АН-103, АН-111, АН-112;

q       надеть вилку заднего карданного вала на шлицы хвостовика переднего вала точно по сделанным при разборке меткам;

q       без промедления в течении 1-2 минут после надевания вилки вставить П-образную пластину под стопорную шайбу, до упора в болт, таким об разом, чтобы выступ на пластине вошел во впадину шлица вилки, а усик на стопорной шайбе - в вырез П-образной пластины;

q       затянуть болт моментом 5,0 - 5,6 даН.м( (5,0-5,6 кгс.м);

q       проверить легкость вращения подшипника промежуточной опоры;

q       застопорить болт, отогнув на его грань стопорную шайбу;

q       смазать карданные шарниры до выхода смазки из-под каждой манжеты.

Собранная карданная передача балансируется динамически на специальных станках в диапазоне частоты вращения 2000 - 6000 мин-1 путем приварки на трубы карданных валов вблизи вилок балансировочных пластин, обеспечивая дисбалансы не более 15 гсм в каждой плоскости уравновешивания.

 

Подшипники и манжеты карданной передачи

Наименование

Обозначение

Количество

Манжета крестовины карданного вала

69-2201031 - А

16

Подшипник крестовины карданного вала

704702К2

16

Подшипник промежуточной опоры

6-18020AC9

1

 

УСТАНОВКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

Установка карданной передачи на автомобиль производится в порядке, обратном снятию:

q       совместив метки на торце вторичного вала коробки передач с меткой на заднем картере, вставить шлицованную вилку карданной передачи в отверстие на заднем картере, совместив метку на грязеотражателе скользящей вилки с меткой на заднем картере;

q       надеть на бурт фланца прокладку;

q       соединить фланец карданной передачи с фланцем заднего моста, совместив метки на фланцах;

q       вставить болты в отверстия во фланцах, установить шайбы и гайки;

q       затянуть гайки моментом 2,7-3,0 Н.м (кгсм);

q       установить поперечину с промежуточной опорой на выступающие квадратные подголовки приварных болтов кузова, надеть шайбы с внутренним диаметром 14,5 мм, затем плоские шайбы с отверстием меньшего диаметра и, убедившись в отсутствии перекоса промежуточной опоры, затянуть гайки моментом 2,7-3,0 даН.м (2,7-3,0 кгс м).

Крепление поперечины к кузову производить только на стоящем на колесах автомобиле после затяжки остальных креплений карданной передачи.

 

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений

Наименование соединения

 

Количество точек

Размер резьбы

Момент затяжки, даН.м (кгс.м)

Гайки крепления карданной передачи к заднему мосту

8

М10х1

 

2,7-3,0

 

Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала

1

 

М10х1

 

5,0-5,6

 

Болты крепления промежуточной опоры к поперечине

2

 

М8х20

 

1,2-1,8

 

Гайки крепления поперечины промежуточной опоры к кузову

8

 

М10х1

 

2,7-3,0

 

 

Размеры сопрягаемых деталей карданной передачи, мм

Сопрягаемые детали

Отверстие

Вал

Посадка

Вилка скользящая, фланец кардана, вилка кардана (отверстие в ушках под подшипник) - подшипник игольчатый.

Æ30-0,010-0,034

Æ30-0,009

Натяг 0,001 0,034

 

Задний картер коробки передач (сталебаббитовая втулка) вилка скользящая кардана

Æ38+0,015

Æ38-0,025-0,050

Зазор 0,025 0,065

Вилка заднего кардана - шлицованный конец переднего кардана

центровочный диаметр шлиц:

 

Æ30+0,045

 

Æ30-0,02-0,04

 

Зазор 0,02 0,035

Толщина шлица

ширина впадины шлица

 

4,5+0,045

4,5-0,011-0,045

 

Зазор 0,011 0,09

Вилка скользящая переднего кардана - вторичный вал коробки передач:

центровочный диаметр шлиц

толщина шлица

ширина впадины шлица

 

 

28+0,023

 

2,068+0,045+0,02

 

 

28-0,02-0,04

2,068+0,045+0,02

 

 

Зазор 0,02 0,063

Зазор 0,04 0,125

Подшипник игольчатый (отверстие по иглам) - крестовина кардана (шип)

 

Æ16,3+0,031-0,011

 

Æ16,3-0,012

Зазор 0,043 0,011

 

 

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ОДНОВАЛЬНАЯ

Масса карданной передачи - 8,5 кг Карданная передача одновальная (рис. 6) полностью взаимозаменяема с 2-х вальной карданной передачей.

Состоит из вала, фланца, скользящей вилки и двух карданных шарниров. Кроме карданного вала, все детали используются от 2-х вальной карданной передачи.

Карданный вал представляет собой тонкостенную трубу Æ71 мм и толщиной стенки 1 мм, в концы которого запрессованы и приварены две вилки.

К заднему концу карданного вала через шарнир присоединяется фланец 7, а к переднему концу - скользящая вилка 4.

Техническое обслуживание и ремонт одновальной карданной передачи производится так же, как и ремонт 2-х вальной карданной передачи.

 

 

Рис. 6. Карданная передача одновальная:

1 - задний картер коробки передач; 2 - вторичный вал коробки передач; 3 - грязеотражатель скользящей вилки; 4 - скользящая вилка; 5 - карданный вал; 6 - балансировочная пластина;

7 - фланец карданного вала; 8 - фланец ведущей шестерни заднего моста; 9 - грязеотражатель; 10 - манжета; 11 - обойма манжеты; 12 - стопорное кольцо; 13 - корпус игольчатого подшипника; 14 - крестовина; 15 - пресс-масленка; 16-защитный колпак масленки