№ 02 116

МОСТ ЗАДНИЙ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

 

Касается: Автомобилей семейства «Волга»

 

 

 

4   ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗАДНЕГО МОСТА

 

4   РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА:

F     СНЯТИЕ ЗАДНЕГО МОСТА

F     РАЗБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА

F     РАЗБОРКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

F     РАЗБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

F     РАЗБОРКА ПОЛУОСИ

F     ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЗАДНЕГО МОСТА

F     СБОРКА ПОЛУОСИ

F     СБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

F     СБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА

F     УСТАНОВКА ЗАДНЕГО МОСТА НА АВТОМОБИЛЬ

F     Размеры сопрягаемых деталей

 

 

техническое обслуживание заднего моста

 

В процессе эксплуатации следует следить за отсутствием течи масла через сальники ведущей шестерни заднего моста и полуоси; крышку картера заднего моста, наливные и сливные пробки. Запотевание в этих местах не является признаком подтекания при отсутствии каплепадения.

Через первые 5 000 км

Отсоединить карданный вал, поднять одно из колес и подтянуть гайку ведущей шестерни заднего моста моментом 160-200 Н.м (16-20 кгс.м), поворачивая ведущую шестерню за фланец, чтобы ролики в подшипниках заняли правильное положение и удерживая фланец при затяжке гайки.

Через каждые 20 000 км

Подтянуть гайку ведущей шестерни. Проверить уровень масла в картере заднего моста. Нормальный уровень должен быть по кромку маслоналивного отверстия или на 5-6 мм ниже.

Через каждые 40 000 км

Смазать подшипники полуосей путем двукратного заполнения и выдавливания колпачка масленки. Масло-литол 24.

Через каждые 60 000 км

Заменить масло в заднем мосту. Замену производить не ранее, чем через 30 мин после поездки, чтобы дать возможность пене осесть, а маслу стечь со стенок и остыть.

Объем заливаемого масла по нижнюю кромку маслоналивного отверстия (1,65 л).

При сезонном обслуживании (1 раз в год)

Очистить от грязи сапун и каналы во фланцах кожухов полуосей заднего моста (рис. 1).

 

 

 

 

Рис. 1. Кожух полуоси:

А – канал выброса масла при выходе из строя уплотнителей полуоси;

1 – колпачковая масленка; 2 – кожух полуоси;

3 - полуось

В процессе эксплуатации возможно производить регулировку преднатяга подшипников ведущей и ведомой шестерни, бокового зазора и пятна контакта в зацеплении, для чего необходимо отсоединить карданный вал, вынуть полуоси, снять заднюю крышку картера и произвести через открытый люк необходимые операции, как это изложено в разделе "Ремонт заднего моста".

 

Ремонт заднего моста

 

СНЯТИЕ ЗАДНЕГО МОСТА

q       Опустить рычаг стояночного тормоза вниз до упора, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

q       Подложить упоры под передние колеса автомобиля.

q       Снять колпаки и ослабить болты крепления задних колес.

q       Отсоединить трос стояночного тормоза от уравнителя, кронштейнов крепления к кузову, снять направляющие пластины.

q       Отсоединить от тормозного шланга трубопровод регулятора давления, надеть на конец трубопровода резиновый колпачок для предотвращена вытекания тормозной жидкости.

q       Отсоединить тормозной шланг от тройника.

q       Отсоединить карданный вал от фланца ведущей шестерни заднего моста и сдвинуть его вперед. Снять прокладку между фланцами карданного вала и заднего моста.

q       Отсоединить стойку нагрузочной пружины регулятора давления от кронштейна на кожухе полуоси заднего моста.

q       Отсоединить нижние концы амортизаторов от подкладок рессор.

q       Снять стремянки рессор, подкладки, нижние резиновые подушки и обоймы.

q       Приподнять заднюю часть автомобиля, чтобы колеса вывесились; зафиксировать заднюю часть автомобиля в этом положении, подведя упоры под кузов автомобиля.

q       Снять колеса.

q       Приподнять задний мост за левый тормозной барабан и, сдвигая его вправо, переместить через левую рессору.

q       Приподнять задний мост за правый тормозной барабан и, сдвинуть его вправо.

q       Приподнимая задний мост за левый тормозной барабан переместить картер заднего моста и левый тормозной барабан через правую рессору и вывести мост из-под автомобиля.

q       Снять с рессор верхние резиновые подушки и обоймы.

q       Снять трубопровод с заднего моста.

 

РАЗБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА

q       Слить масло из картера заднего моста.

q       Отвинтить три винта крепления барабана к фланцу полуоси и снять тормозные барабаны.

q       Вывинтить 4 болта крепления задних тормозных механизмов к фланцам кожухов полуосей и с помощью съемника 6999-7947 выпрессовать полуось в сборе из кожуха (рис. 2).

 

 

 

Рис. 2. Демонтаж полуоси:

фланец; 2 - шпилька; 3 - боек; 4 - ручка;

5 - болт крепления фланца к полуоси;

6 - болт крепления тормозного механизма;

7 - шайба; 8 - колпачковая масленка;

9 - полуось в сборе; 10 - тормозной механизм

 

 

q       Снять задние тормозные механизмы с тросом.

q       Вывинтить колпачковые масленки и сапун.

q       Вынуть манжеты из кожухов полуосей.

q       Снять крышку картера заднего моста с прокладкой.

q       Через люк в картере снять стопорные пластины регулировочных гаек дифференциала.

q       Вывернуть болты и снять крышки подшипников дифференциала. Заметить положение крышек, чтобы потом установить их на прежнее место.

q       Отвернуть регулировочные гайки на 1 -2 оборота.

q       Вынуть дифференциал в сборе из картера.

q       Вынуть регулировочные гайки подшипников дифференциала. Заметить положение гаек, чтобы потом установить их на прежнее место.

q       Расшплинтовать гайку крепления ведущей шестерни заднего моста.

q       Удерживая фланец ведущей шестерни отвернуть и снять гайку и шайбу.

q       Снять фланец и вынуть ведущую шестерню заднего моста внутрь картера.

 

РАЗБОРКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

q       Снять внутреннее кольцо с роликами переднего подшипника и регулировочную шайбу с ведущей шестерни.

q       Снять внутреннее кольцо с роликами заднего подшипника ведущей шестерни, используя съемник 7823-6087, вкладыш 7823-6100 (рис. 3).

 

 

 

 

Рис. 3. Снятие внутреннего кольца заднего подшипника с ведущей шестерни:

1 - винт;2 - опора;3 -  гайка; 4 - вкладыш 7823-6100

 

q       Снять регулировочное кольцо с ведущей шестерни.

q       Выпрессовать манжету из горловины картера.

q       Выпрессовать наружные обоймы переднего и заднего подшипников ведущей шестерни из горловины заднего моста.

 

РАЗБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

q       Выбить стопор 1 (рис. 4) оси сателлитов.

q       Выбить ось сателлитов.

q       Вынуть 2 сателлита с шайбами упорными.

q       Вынуть 2 полуосевых шестерни с шайбами упорными.

q       Снять внутренние обоймы с роликами подшипников дифференциала с корпуса, используя съемник 7823-7087, вкладыш 7823-6101 (рис. 5).

 

 

 

 

Рис. 4. Дифференциал в сборе с ведомой шестерней:

1 - стопор оси сателлитов; 2 - ось сателлитов; 3 - шайба сателлитов; 4 - сателлит; 5 - шайба шестерни; 6 - полуосевая шестерня; 7 - корпус дифференциала; 8 - ведомая шестерня; 9 - внутреннее кольцо с роликами подшипника дифференциала; 10 -болт; 11 - гайка

 

 

 

 

 

Рис. 5. Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала

1 - вкладыш 7823-6101; 2 - опора;

3 - гайка; 4 - подпятник; 5 -винт

 

q       Отвернуть гайки, вынуть болты и снять ведомую шестерню заднего моста с корпуса дифференциала.

 

РАЗБОРКА ПОЛУОСИ

q       Снять подшипник и запорную втулку с полуоси, используя приспособление (рис. 6) или сточив запорную втулку.

 

 

 

 

Рис. 6. Снятие подшипника полуоси:

1 - плунжер пресса; 2 - полуось в сборе;

3 - болт съемника; 4 - ось;

5 - приспособление; 6 - подшипник;

7 - запорная втулка

 

q       Снять втулку войлочного уплотнителя.

q       Снять пластину крепления полуоси с прокладками с полуоси.

q       Снять маслоотражатель с войлочным уплотнителем.

q       Вынуть войлочный уплотнитель.

 

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЗАДНЕГО МОСТА

 

После разборки детали заднего моста необходимо тщательно промыть, просушить и после этого подвергнуть внимательному осмотру на предмет отсутствия:

q       разрывов прокладок;

q       забоин и рисок на привалочных поверхностях и обработанных поверхностях;

q       повреждений, растрескивания и затвердевания рабочих кромок манжет;

q       задиров, сколов и выкрашиваний на поверхностях зубьев шестерен;

q       питтинга, износа беговых поверхностей роликов и колец подшипников,

q       ступенчатого износа торцов роликов, следов прижогов;

q       износов и надиров на упорных шайбах, сопряженных поверхностях полуосевых шестерен в сателлитов, запорной втулки подшипника и фланца ведущей шестерни в зоне работы кромки манжеты, обмятия отверстий под ось дифференциала в корпусе и т. п.;

q       следов проворота колец подшипников на валах;

q       повреждения резьбы регулировочных гаек подшипников дифференциала и в картере заднего моста;

q       повреждения резьбовых отверстий;

q       повреждений на торце фланца ведущей шестерни и посадочного пояска;

q       погнутости полуоси (при проверке в центрах i биение шеек, наружного диаметра шлиц, посадочного пояска под тормозной барабан должно быть не более 0,07 мм, биение торца фланца - не более 0,12 мм);

q       повышенного износа подшипника полуоси (при вращении от руки не должно быть заедания, перекатов, шума, осевой люфт должен быть не более 0,2 мм).

 

СБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА

 

ВНИМАНИЕ!

Затяжку резьбовых соединений (в первую очередь гайки фланца ведущей шестерни, регулировочных гаек подшипников дифференциала) необходимо заканчивать ходе завертывания. Если требуется ослабить затяжку, 1 следует отпустить гайку на 0,5 оборота, а затем затянуть.

 

СБОРКА ПОЛУОСИ

Нельзя при сборке использовать снятую с полуоси запорную втулку. Необходимо изготовить или подобрать новую, чтобы ее внутренний диаметр был на 0,03-0,06 мм меньше диаметра шейки, которую она должна напрессовываться (рис. 7).

 

 

 

 

Рис. 7. Запорная втулка

 

q       Установить войлочный уплотнитель в корпус маслоотражателя.

q       Напрессовать втулку войлочного уплотнит на полуось.

q       Надеть маслоотражатель.

q       Надеть пластину крепления подшипника полуоси с прокладками.

q       Обильно смазать шариковый подшипник полуоси и напрессовать на шейку полуоси.

q       Нагреть запорную втулку до температуры 300°С в масле.

q       Напрессовать запорную втулку на полуось.

 

СБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

q       Напрессовать на корпус дифференциала ведомую шестерню.

q       Проверить биение затылка ведомой шестерни, установив корпус дифференциала на шейках в призмах или в приспособлении (рис. 8);

 

 

 

 

Рис.8. Проверка биения затылка ведомой шестерни

q       Биение не должно превышать 0,08 мм. Если оно превышает эту - величину, снять ведомую шестерню и установить вновь на корпус, повернув на полоборота и проверить биение вновь. Закрепить болтами и гайками ведущую шестерню на корпусе, затянув их моментом 68-75 Н м (6,8-7,5 кгс.м).

q       Напрессовать на шейки корпуса дифференциала внутренние обоймы подшипников с роликами. Вставить в корпус дифференциала полуосевые шестерни с упорными шайбами. Вкатить в корпус дифференциала сателлиты с упорными шайбами. Вставить ось сателлитов.

q       Вставить шлицевую оправку (шлицованый конец от бракованной полуоси) в одну из шестерен полуоси и провернуть ее несколько раз, удерживая другую полуосевую шестерню. Момент проворота должен быть не более 0,4 Н м (0,04 кгс м).

q       Проверить осевые зазоры полуосевых шестерен дифференциала, вдвигая щупы одинаковой толщины между торцом корпуса дифференциала и упорной шайбой полуосевой шестерни одновременно с двух сторон полуосевой шестерни (рис. 9). Зазор должен быть 0,03-0,05 мм.

 

 

 

 

Рис. 9. Проверка зазора полуосевых шестерен в дифференциале:

1 - щуп; 2 - упорная шайба; 3 - полуосевая шестерня

 

q       Застопорить ось дифференциала штифтом.

q       Раскернить отверстие под штифт в корпусе дифференциала для предотвращения выпадения штифта.

q       Запрессовать в горловину картера заднего моста наружные кольца подшипников ведущей шестерни.

q       Вставить в горловину заднего моста специальную оправку № 1 (рис. 10) с внутренними кольцами подшипников ведущей шестерни заднего моста.

 

 

 

 

Рис. 10. Специальная оправка № 1

q       Специальную оправку изготовить из некондиционной ведущей шестерни заднего моста, прошлифовав шейку под задний подшипник в размер Æ35 –0,010-0,025 и замерить фактический размер А высоты головки.

q       Надеть фланец, шайбу, навернуть гайку таким образом, чтобы момент проворачивания специальной оправки был для новых подшипников 1,75-2,25 Н м (0,175-0,225 кгс.м).

q       При затяжке гайки проворачивать специальную оправку за фланец, чтобы ролики в конических подшипниках не перекашивались и заняли правильное положение.

q       Замерить размер В от заднего торца картера заднего моста до торца головки специальной оправки № 1 (рис. 11).

q       Установить в гнезда подшипников дифференциала специальную оправку № 2 (рис. 12) и установить крышки подшипников дифференциала.

 

 

 

 

Рис. 11. Специальная оправка № 2

 

 

Рис. 12. Схема регулировки заднего моста

 

Замерить размер С от заднего картера заднего моста до диаметра D специальной оправки.

Определить размер Е от оси дифференциала заднего моста до торца заднего подшипника ведущей шестерни заднего моста

E = A + B-C-D/2

Определить толщину регулировочного кольца Н Н = Е - 109,5.

Подобрать кольцо толщиной Н ± 0,02. При правильно выполненном подборе регулировочного кольца размер L от оси дифференциала до торца ведущей шестерни должен быть L = 65 - К,

где К - отклонение монтажной высоты головки ведомой шестерни с соответствующим знаком, указанное на торце ведущей шестерни (рис. 13).

 

 

 

Рис. 13. Маркировка шестерни главной передачи:

Н - порядковый помер пары шестерен;

К - отклонение высоты головки ведомой шестерни; О - отклонение монтажного размера ведомой шестерни; Р - боковой зазор в паре

 

Регулировочные кольца выпускаются 22 групп, отличающихся по толщине (см. таблицу "Регулировочные кольца для обеспечения установки ведущей шестерни главной передачи"). Номер группы маркируется на поверхности регулировочного кольца.

Снять крепящие детали и вынуть технологические специальные оправки из картера заднего моста.

Установить подобранное кольцо на ведущую шестерню и напрессовать внутреннее кольцо с роликами заднего подшипника.

Подобрать регулировочную шайбу такой толщины, чтобы при установке внутреннего кольца с роликами переднего подшипника, фланца, шайбы и затянутой гайки фланца моментом 157-196 Н м (16-20 кгс.м) момент проворачивания ведущей шестерни в подшипниках был 1,5-2,5 Н.м (0,15-0,25кгс-м).

Толщины шайб приведены в таблице 11.

Номер группы маркируется на наружном диаметре шайбы.

Отвернуть гайку, снять фланец и запрессовать манжету заподлицо с горловиной картера. Перед установкой смазать рабочую поверхность манжеты Литолом 24.

Установить фланец, шайбу и затянуть гайку моментом 157-196 Н м (16-20 кгс м), проворачивая при затяжке ведущую шестерню, зашплинтовать гайку.

Замерить момент проворота после шплинтовки гайки М.

 

Таблица 1.

Регулировочные кольца для обеспечения установки ведущей шестерни главной передачи

Номер группы

 

Толщина регулировочного кольца

Номер группы

 

Толщина регулировочного кольца

1

1,55

12

1,75

2

1,53

13

1,69

3

1,35

14

1,37

4

1,63

15

1,39

5

1,61

16

1,41

6

1,73

17

1,45

7

1,33

18

1,47

8

1,71

19

1,49

9

1,43

20

1,51

10

1,65

21

1,57

11

1,67

22

1,59

 

Таблица 2.

Регулировочные шайбы для создания преднатяга подшипников ведущей шестерни главной передачи

Номер группы

Толщина регулировочной шайбы

1

4,05

2

4,08

3

4,11

.

.

.

.

45

5,37

46

5,40

47

5,43

 

Регулировочные шайбы выпускаются 47 групп, отличающихся по толщине. Номер группы маркируется на наружном диаметре шайб.

Толщина шайб соседних групп отличается на 0,03 мм.

q       Установить в картер (рис. 14) заднего моста дифференциал с подшипниками, плотно поджав их наружные кольца.

 

 

 

 

Рис. 14. Установка дифференциала в картер заднего моста:

1 - стопорная пластина; 2 - болт крепления стопорной пластины; 3 - крышка подшипника дифференциала;

4 - регулировочная мша подшипника дифференциала

 

 

q       Вставить регулировочные гайки в резьбу картера заднего моста, по возможности ближе к торцам наружных колец подшипников дифференциала и установить крышки, согласно имеющимся маркировкам на крышках и картере.

q       Закрепить крышки болтами с затяжкой, позволяющей осуществлять вращение регулировочных гаек.

q       Если стопорение болтов осуществляется герметиком, то перед ввертыванием болтов тщательно очистить и обезжирить их резьбу и смазать на 2/3 герметикой УГ6 или УГ9.

q       Установить индикатор, как показано на рис. 15.

 

 

 

 

Рис. 15. Проверка бокового зазора в зацеплении зубьев шестерен главной передачи

 

q       Поджать подшипники дифференциала с небольшим натягом, обеспечивая при этом боковой зазор шестерен в пределах 0,15-0,20.

q       Проверку зазора производить не менее чем в 6 точках, проворачивая ведущую шестерню.

q       Во время поджатия подшипников ведомую шестерню необходимо проворачивать на несколько оборотов в ту и другую сторону, чтобы ролики заняли правильное положение.

q       Удерживая регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни подтянуть противоположную гайку, чтобы добиться увеличения ранее замеренного момента проворота М ведущей шестерни на 1,5-2,9 Н.м (0,15-0,30 кгс.м).

q       Проверить и при необходимости отрегулировать боковой зазор в пределах 0,1.5-0,25 мм. Для увеличения зазора необходимо отпускать гайку со стороны ведомой Шестерни и настолько же подтягивать противоположную гайку. Для уменьшения зазора действовать в обратном порядке. Каждое окончание вращения регулировочной гайки необходимо заканчивать ее затяжкой. Если требуется отпустить гайку на 2 паза, то следует отпустить ее на 3 паза, а затем затянуть на 1 паз.

q       Затянуть болты крепления крышек подшипников дифференциала моментом 90-100 Н м (9-11 кгс м).

q       Еще раз проверить боковой зазор.

q       Зашплинтовать болты проволокой, если это предусмотрено конструкцией.

q       Установить стопорные пластины гаек дифференциала и закрепить их болтами

 

Наиболее эффективной хотя и трудоемкой является установка, ведущей и ведомой шестерен по пятну контакта зубьев.

Для этого на зубья ведомой шестерни наносят тонким слоем густо разведенный сурик. Затем проворачивают в обе стороны под небольшой нагрузкой несколько раз ведущую шестерню и осматривают пятно контакта, возникающее от стирания сурика в местах контакта. Если пятно контакта имеет неправильное расположение, то изменением положения ведущей и ведомой шестерни добиваются необходимого. Затем вновь проверяют преднатяг подшипников дифференциала, боковой зазор и пятно контакта (рис. 16).

 

 

 

Рис. 16. Пятно контакта в шестернях главной передачи:

1 - правильное расположение пятна контакта; 2 - пятно контакта расположено на вершине зуба - для исправления подвинуть ведущую шестерню к ведомой;

3 - пятно контакта расположено у основания зуба - для исправления отодвинуть ведущую шестерню от ведомой; 4 - пятно контакта расположено на узком конце зуба - для исправления отодвинуть ведомую шестерню от ведущей; 5 - пятно контакта находится на широком конце зуба - для исправления подвинуть ведомую шестерню к ведущей; А - стороны переднего хода; В - стороны заднего хода.

 

 

 

Регулировка ранее работавших подшипников ведущей шестерни и дифференциала:

Если на таких подшипниках нет следов износа роликов и беговых дорожек, питтинга, выкрашивания, ступенчатого износа торцов роликов, повреждения сепаратора, прижогов и т. д. они могут быть использованы. Регулировку таких подшипников следует производить по преднатягу.

 

Подбор регулировочного кольца:

Для установки ведущей шестерни проводить как описано ранее при моменте проворота специальной оправки № 1 равном 0,1-0,5 Н см (1-5 кгс см).

 

Регулировка подшипников ведущей шестерни:

Запрессовать в горловину картера заднего моста наружные обоймы переднего и заднего подшипника ведущей шестерни.

Надеть на шейку ведущей шестерни подобранное регулировочное кольцо и напрессовать внутреннее кольцо с роликами заднего подшипника.

Установить ведущую шестерню в горловину картера, надеть технологическую регулировочную шайбу, внутреннее кольцо с роликами переднего подшипника, фланец, шайбу и гайку.

Технологическую регулировочную шайбу подобрать такой толщины, чтобы при затянутой гайке был обеспечен осевой люфт ведущей шестерни в подшипниках около 0,05-0,1 мм.

Затянуть гайку фланца моментом 157-196 Н м (16-20 кгс м), удерживая фланец и проворачивая при затяжке ведущую шестерню.

Замерить фактический осевой люфт L (рис. 17). Он должен быть 0,05 - 0,1 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 17. Замер осевого лифта в подшипниках ведущей шестерни

Подобрать регулировочную шайбу необходимой толщины Н

Н = L - (0,05 - 0,07) - для шестерни с пробегом до 10 000 км (натяг 0,02 или люфт 0,05)

Н = L - (0 - 0,02) - для шестерни с пробегом более 10 000 км (люфт 0,03-0,1).

и установить ее вместо технологической. Собрать ведущую шестерню в картер заднего моста, как указано ранее.

 

Регулировка подшипников дифференциала.

При снятых стопорных пластинах и ослабленных болтах крепления крышек подшипников:

q       установить индикатор, как показано на рис. 18;

 

 

 

 

Рис. 18. Замер осевого лифта в подшипниках дифференциала

 

q       регулировочными гайками установить боковой зазор в зубьях шестерен около 0,20 мм и осевой люфт в подшипнике дифференциала 0,055-0,035 мм;

q       замерить фактическую величину осевого люфта L;

q       отрегулировать преднатяг подшипников, для чего сжать их в осевом направлении на величину F

q       F = L + 0,1 мм - при пробеге подшипников менее 10000 км

q       F = L + 0,05 - при пробеге подшипников более 10000км

q       Сжатию подшипников на 0,03 мм соответствует поворот одной гайки относительно другой на ширину паза;

q       отрегулировать боковой зазор, как указано ранее.

 

СБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА

 

q       Установить прокладку крышки, смазав предварительно плоскость картера заднего моста уплотнительной пастой УН-25, смазать прокладку снаружи и установить крышку, завинчивая болты моментом 6,8-7,8 Н м (0,7-0,8 кгс м).

q       Установить сапун, сливную и наливную пробки.

q       Заполнить полость во фланце полуосей за манжетой на 2/3 объема смазкой Литол-24.

q       Смазать посадочное место манжеты и рабочую кромку трансмиссионным маслом.

q       Запрессовать манжету в кожух полуоси.

q       Ввернуть колпачковые масленки, заполнив их смазкой Литол-24.

q       Надеть на бурт кожуха полуоси прокладку и тормозной механизм.

q       Пропустить болты крепления через отверстия во фланце кожуха полуоси и щита тормозного механизма.

q       Установить пружинную прокладку в отверстие под подшипник полуоси.

q       Вставить полуось в сборе в кожух полуоси таким образом, чтобы ее шлицованный конец вошел в шлицы полуосевой шестерни дифференциала, а подшипник полуоси - в гнездо во фланце кожуха.

q       Установить на болты крепления тормозного механизма уплотнительную прокладку и пластину крепления подшипника.

q       Завернуть моментом 65-80 Н м (5,5-8,0 кгс м) болты крепления тормозного механизма в гайки маслоотражателя с войлочным сальником.

q       Установить на задний мост тормозные барабаны, трубопровод в порядке, обратном снятию.

 

УСТАНОВКА ЗАДНЕГО МОСТА НА АВТОМОБИЛЬ

 

Установка заднего моста на автомобиль производится в порядке, обратном снятию. При этом обратить особое внимание, чтобы при установке моста на рессоры стяжные болты рессор вошли в отверстия в подушках рессор. Гайки стремянок рессор следует затягивать до соприкосновения фланцев обойм. Гайки крепления амортизаторов должны быть затянуты моментом 40-50 Н м (4-5 кгс м).

 

Размеры сопрягаемых деталей заднего моста, мм

Сопрягаемые детали

Отверстие

Вал

Посадка

Гнездо подшипника полуоси в кожухе моста - подшипник полуоси

90+0,023+0,012

90-0,015

Зазор0,038

Натяг 0,012

Передний подшипник ведущей шестерни - ведущая шестерня

30-0,010

30-0,010-0,025

Зазор 0,000 0,025

Задний подшипник ведущей шестерни - ведущая шестерня

35-0,012

35+0,020+0,003

Натяг 0,003 0,032

Ширина шлиц фланца ведущей шестерни - ширина шлиц ведущей шестерни

4,5+0,045

4,5-0,011-0,045

Зазор 0,011 0,090

Корпус дифференциала - ось сателлитов

20+0,023

20+0,007-0,007

Натяг 0,007

Зазор 0,030

Корпус дифференциала - шестерня полуоси

42+0,039

42-0,050-0,085

Зазор 0,050 0,124

Сателлит - ось сателлитов

20+0,145+0,100

20+0,007-0,007

Зазор 0,093 0,152

 

Подшипники заднего моста

Наименование

Обозначение

Количество

Роликовый передний ведущей шестерни заднего моста

6-7606К1Ш

1

Роликовый задний ведущей шестерни заднего моста

6-7607АУШ

1

Роликовый дифференциала заднего моста

6У-7510АШ

2

Шариковый полуоси заднего

моста

6-16308АУШ

2

 

Манжеты заднего моста

Наименование

Обозначение

Количество

Полуоси заднего моста

Ведущей шестерни заднего моста

12-2401060-Б

24-10-2402052

2

1

 

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений заднего моста

Наименование соединения

Количество точек

Размер резьбы

 

Момент затяжки,

Н.м (кгс.м)

Гайка крепления ведомой шестерни заднего моста

10

 

M10xl

 

68-75 (6,8-7,5)

 

Гайка крепления ведущей шестерни заднего моста

1

 

M20xl,5

 

160-200 (16-20)

 

Болты крепления крышек подшипников дифференциала

4

 

Ml2x1,75

 

90-110 (9-11)

 

Болт крепления тормозного механизма к полуоси

8

 

Ml2x1,25

 

65-80 (6,5-8)

 

Болт крепления колеса к полуоси

20

 

M14xl,5

 

100-120 (10-12)