№ 03 135

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (модернизированная)

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

 

Касается:         Автомобилей семейств «Волга», «Соболь», «ГАЗель»

 

 

  

q       УСТРОЙСТВО КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

q       ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

q       ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

q       РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

 

 

 

 

 

УСТРОЙСТВО КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ


Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей - переднего 48 и заднего 34 картеров (рис. 1). Картеры для обеспечения необходимой соосности опор валов и отверстий под штоки механизма переключения центрируют по установочным втулкам, запрессованным в передний картер, и соединяют друг с другом 10 болтами.

Шестерня первичного вала, а также шестерни I, II, III, V передач и заднего хода, сидящие на вторичном валу 19, на­ходятся в постоянном зацеплении с шестернями блока шес­терен 47, имеют косые зубья и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Промежу­точная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах Ø 3 мм на оси, опоры которой располагаются в обоих картерах.

III, IV, V передачи и задний ход снабжены инерционными синхронизаторами, I и II передачи двухконусным синхронизатором увеличенной эффективности, зубчатые венцы которых соединяются с шестернями посредством мелких шлицев. Передачи включают соединением внутренних зубьев скользящих муфт 9 с наружными зубчатыми венцами синхронизаторов. Боковые стороны зубьев муфт и венцов синхронизаторов скошены внутрь под углом 4° и во включенном положении образуют замок, препятствующий самовыключению передач. Высту­пы на зубьях венцов синхронизаторов ограничивают перемещение муфт при включении передач.

Осевые нагрузки от косых зубьев шестерен вторичного вала воспринимают стопорные кольца 17 и 44, упорная шайба 32, бурт вторичного вала и расположенные в канавке на вторичном валу два упорных полукольца, которые охваты­вает кольцо 14.

Шариковые подшипники первичного и вторичного валов установлены на валах при помощи пружинных и стопорных колец и зафиксированы в картерах посредством наружных стопорных колец.

Блок шестерен вращается на роликовых конических подшипниках, установленных в глухих гнездах переднего и заднего карте­ров. Предварительный натяг роликовых конических подшипников 0,03 ÷ 0,13 мм создается с помощью одного из регулировочных колец 49. Венцы шес­терен постоянного зацепления III, II и V передач блока шес­терен посажены с натягом на промежуточный вал, на кото­ром нарезаны длинные зубья, служащие одновременно вен­цами шестерен I передачи и заднего хода блока шестерен. Головка оси 36 промежуточной шестерни заднего хода ус­тановлена в постель заднего картера коробки передач и за­креплена в ней стопорным болтом. Противоположный конец оси входит во втулку 41, зафиксирован в ней разрезным уп­ругим штифтом, а втулка закреплена в постели в переднем картере также стопорным болтом. Механизм переключения содержит штоки с вилками 21 со сменными латунными сухарями; (боковые поверхности сухарей входят в пазы муфт синхронизатора) и головки 29, в пазах которых располагается нижний конец рычага переключения. Фиксация штоков во включенном и выключенном поло­жении осуществляется посредством шариков 26 и пружин 25. Блокировочное устройство, состоящее из двух стопор­ных плунжеров и стопорного пальца, предохраняет от одно­временного включения двух передач. Кроме того, между го­ловкой 29 штока включения заднего хода и стенкой задне­го картера располагается блокировочная втулка 28 с пру­жиной 27, которая делает невозможным случайное переме­щение рычага переключения из положения включенной V передачи в положение заднего хода. Рычаг переключения передач снабжен демпферным устройством, устраняющим его дрожание при резонансе на больших оборотах двигате­ля, и располагается в специальном корпусе 30, прикреплен­ном сверху к заднему картеру. При помощи пружин и предо­хранителей нижняя головка рычага переключения в нейт­ральном положении всегда располагается в головке штока включения III и IV передач.

 

Рис. 1. Коробка передач (продольный разрез):

1 - первичный вал; 2 - крышка подшипника первичного вала; 3 - сальник; 4 - шариковый подшипник первичного вала; 5 - стопорное кольцо; 6 - роликовый подшипник вторичного вала; 7 - сапун; 8 - блокирующее кольцо; 9 - муфта включения; 10 - сухарь синхронизатора;
11 - ступица муф­ты включения 3-4 передач; 12 - шестерня 3-ей передачи; 13 - игольчатый подшипник шестерни; 14 - стопорное кольцо полуколец; 15 - полуколь­цо; 16 - шестерня второй передачи; 17 - стопорное кольцо; 18 - шестерня первой передачи; 19 - вторичный вал;
20 - шестерня заднего хода; 21 -вилка включения 5-й передачи и заднего хода; 22 - ступица муфты включения 5-й передачи и заднего хода; 23 - болт крепления пластины фик­сатора; 24 - пластина; 25 - пружина фиксаторов; 26 - шарик фиксаторов; 27 - пружина блокировочной втулки; 28 - блокировочная втулка; 29 -головка штока включения заднего хода; 30 - корпус рычага переключения; 31 - шестерня 5~й передачи; 32 - упорная шайба: 33 - распорная втул­ка; 34 - картер коробки передач, задний; 35 - сальник; 36 - ось промежуточной шестерни заднего хода; 37 - игольчатый подшипник промежуточ­ной шестерни заднего хода; 38 - промежуточная шестерня заднего хода; 39 - штифт; 40 - болт крепления втулки оси промежуточной шестерни заднего хода; 41 - втулка оси промежуточной шестерни заднего хода; 42 - шариковый подшипник вторичного вала; 43 - стопорное кольцо подшип­ника вторичного вала; 44 - стопорное кольцо; 45 – роликовый конусный подшипник; 46 - маслосливная пробка; 47 - блок шестерен; 48 - картер коробки передач, передний; 49 – регулировочное кольцо; 50 – сухарь вилок переключения.

 


Сливная пробка 46 имеет магнит, улавливающий содер­жащиеся в масле мелкие частички металла - продукты из­носа деталей коробки передач.

Пятиступенчатые коробки передач для легковых авто­мобилей «Волга» и автомобилей семейства «Соболь» и «ГАЗель» уни­фицированы по большинству деталей. Коробка передач ав­томобилей «Соболь» и «ГАЗель» отличается первичным валом (число зубьев 25 вместо 26), насадным венцом привода блока шес­терен (36 зубьев вместо 35), а также более высоким корпусом ры­чага и нижним концом рычага переключения и шестернями привода спидометра.

 

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Уход за коробкой передач заключается в периодиче­ском наружном осмотре, проверке крепления коробки к картеру сцепления, крепления переднего и заднего карте­ров, корпуса рычага переключения, проверке, доливке и смене масла и очистке сапуна в соответствии с указаниями по обслуживанию автомобиля.

Сливать масло следует сразу после поездки, пока оно горячее. Если отработавшее масло очень грязное и в нем содержатся металлические частицы, коробку необходимо промыть.

Промывают коробку передач следующим способом:

слить масло из коробки передач через контрольное отверстие залить в картер 1,2 л транс­миссионного масла;

поднять домкратом одно или оба задних колеса и, вклю­чив 1-ю передачу, пустить двигатель на 2-3 мин;

слить промывочное масло через сливное отверстие в нижней части переднего картера коробки;

заправить картер свежим маслом до уровня контрольного отверстия (если отверстие расположено с правой стороны или на 7 мм ниже уровня отверстия если отверстие расположено с левой стороны).

Уровень масла проверяют через контрольное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке, через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок, а пене осесть.

В процессе эксплуатации следует обращать особое вни­мание на состояние сапуна, расположенного в верхней час­ти переднего картера.

Сапун служит для сообщения внутренней полости ко­робки с атмосферой, и его загрязнение приводит к повыше­нию давления и течи масла.

В начальный период эксплуатации до приработки сальни­ков допускается незначительное (но не в виде капель) проса­чивание масла и появление масляного налета на днище кузо­ва в зоне колпака скользящей вилки карданного вала.

При демонтаже карданного вала необходимо соблюдать указания подраздела «Карданная передача». Отверстие в удлинителе должно быть заглушено специальной заглушкой или запасной скользящей вилкой во избежание вытекания масла из коробки передач. Если специальная заглушка от­сутствует, перед снятием коробки с автомобиля следует предварительно слить масло.

 


ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

МЕТОД УСТРАНЕНИЯ

Затруднено переключение передач

Неполное выключение сцепления, наличие воздуха в гидроприводе выключения сцепления или недостаток жидкости в главном цилиндре

Довести до нормы уровень жидкости в бачке главного цилиндра и прокачать систему гидропривода сцепления

Ослабление затяжки стопорных болтов головок или вилок механизма переключения

Затянуть стопорные болты

Заусенцы на внутренней поверхности зубьев муфт включения передач

Зачистить заусенцы

Разбиты отверстия под штифты в корпусе рычага переключения

Заменить корпус рычага переключения или отремонтировать, расточив отверстие и запрессовав ступенчатые штифты

Нарушена синхронизация включения переднего хода – передачи включаются с треском

Изношена резьба конической поверхности кольца синхронизатора

Снять коробку передач с автомобиля. Снять передний картер и проверить щупом зазор между блокирующим кольцом и прямозубым венцом. Если зазор менее 0,3 мм, установить новое блокирующее кольцо, притерев его к поверхности соответствующей шестерни до получения поверхности прилегания не менее 85%

Деформировано блокирующее кольцо (кольцо не «закусывает» на конусе при нажатии и повороте рукой)

Установить новое блокирующее кольцо, притерев его к поверхности соответствующей шестерни до получения поверхности прилегания не менее 85%. Притирочная паста – КТ ТУ-06283-76

Самопроизвольное выключение передач

Ослаблена затяжка гаек крепления коробок передач к картеру сцепления или болты крепления картеров коробки передач

Затянуть гайки и болты

Износ торцов зубьев муфт включения передач или износ зубьев шлицевого венца на шестернях I, II, III, V передач и заднего хода на первичном валу

Заменить изношенные детали

Ослабление пружин фиксаторов

Установить пружины с нагрузкой 59±6 Н (6±0,6 кгс) при сжатии до 11 мм

Шум в коробке передач

Изношены подшипники

Заменить подшипники

Поломка зубьев шестерен или износ рабочей поверхности зубьев шестерен

Заменить поврежденные шестерни

Пониженный уровень масла в картере

Долить масло до нормального уровня

Нарушена соосность коленчатого вала и картера сцепления

Проверить и восстановить соосность (см. подраздел «Ремонт двигателя»)

Течь масла из коробки передач

Изношены сальники

Заменить сальники

Загрязнен сапун или поврежден

Очистить сапун от грязи или заменить новым

Негерметичны заглушки и пробки картеров

Восстановить герметичность заглушек, пробок

Ослаблено крепление деталей передней крышки, переднего и заднего картеров и корпуса рычага переключения

Затянуть болты креплений

Повреждение прокладок или наличие забоин на привалочных поверхностях

Заменить прокладки, зачистить забоины и притереть привалочные поверхности

Изношена сталеалюминевая втулка заднего картера

Заменить задний картер или запрессовать в него и расточить до 38+0,015 мм соосно с отверстием под шариковый подшипник в пределах не более 0,02 мм сталеалюминевую втулку

При включении всех передач крутящий момент не передается на карданный вал

Ослаблена посадка шестерни привода промежуточного вала на валу

Заменить промежуточный вал

 


РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Снятие коробки:

установить автомобиль на эстакаду, подъемник или смо­тровую канаву;

отсоединить от коробки рычаг переключения передач, для чего изнутри кузова поднять к рукоятке рычага наруж­ный резиновый уплотнитель пола, снять резиновый защит­ный уплотнитель с колпака горловины механизма переклю­чения передач, отвернуть колпак и вынуть рычаг из горло­вины вверх;

слить масло из коробки передач;

отсоединить от коробки передач карданный вал, как указано в подразделе «Карданная передача»;

отсоединить от коробки передач гибкий вал привода спидометра и провода выключателя света заднего хода;

отвернуть два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления, поднять вверх рабочий цилиндр с тол­кателем, не отсоединяя его от трубопровода;

снять вилку выключения сцепления;

отвернуть болты крепления к картеру коробки передач и трубам глушителя и снять соединительный кронштейн под­вески труб глушителя;

отсоединить поперечину от кронштейнов лонжеронов;

отвернуть гайки шпилек крепления коробки передач к картеру сцепления и снять коробку передач вместе с под­шипником выключения сцепления.

 

Разборка коробки передач:

снять муфту с подшипником с передней крышки коробки передач;

снять поролоновые кольца с передней крышки;

отсоединить и снять заднюю опору двигателя с попере­чиной;

вывернуть выключатель света заднего хода с проклад­кой;

вывернуть сапун;

отвернуть болт крепления втулки оси промежуточной шестерни заднего хода, расположенной с левой стороны пе­реднего картера (рис. 2);

отвернуть болты крышки подшипника первичного вала 2 (см. рис. 1) и снять крышку;

снять прокладку между крышкой и картером коробки передач;

снять стопорное кольцо подшипника первичного вала;

отвернуть болты крепления переднего и заднего картеров;

разъединить передний и задний картеры коробки пере­дач, удерживая задний и перемещая передний картер (воз­действуя на ушки крепления к картеру сцепления) (рис. 3).

 

ВНИМАНИЕ!

При разъединении картеров ни в коем случае не воздействовать на торец носка первичного вала, т.к. это приводит к повреждению синхронизатора.

 

снять прокладку между передним и задним картерами;

вынуть регулировочное кольцо из гнезда под под­шипник блока шестерен в переднем картере;

вывернуть из переднего картера контрольную и сливную пробки;

передвинуть шток включения V передачи и заднего хода в положение включения заднего хода;

вывернуть стопорные болты крепления трех вилок пере­ключения передач;

вывернуть болты крепления и снять корпус рычага пере­ключения передач;

снять прокладку корпуса рычага переключения передач;

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

Штифты в горловине корпуса рычага переключения и в левой боковой стенке, а также пружины и предохранители без надобности вынимать не следует. Если предохранители заедают и плохо возвращаются под действием пружин, то следует выбить их заглушки и вынуть пружины и предохра­нители из корпуса.

 

вывернуть болты крепления и снять пластину фиксато­ров штоков;

снять прокладку пластины фиксаторов;

вынуть три пружины и три шарика фиксаторов штоков переключения передач;

вынуть заглушку отверстия под стопорные плунжеры с левой стороны заднего картера коробки передач;

вынуть шток включения V передачи и заднего хода с го­ловкой;

вынуть стопорный плунжер;

вывернуть стопорный болт и снять со штока включения V передачи и заднего хода головку, втулку блокировочную и пружину блокировочной втулки;

вынуть шток включения I и II передач с головкой;

вывернуть стопорный болт и снять со штока головку вы­ключения I и II передач;

вынуть шток включения III и IV передач со стопорным пальцем;

вынуть стопорный палец;

вынуть стопорный плунжер из заднего картера;

вынуть вилки переключения передач из пазов муфт, отсоединить сухари;

отвернуть болт и снять стопор крепления штуцера ведо­мой шестерни привода спидометра;

вынуть штуцер и ведомую шестерню привода спидомет­ра из заднего картера;

вывернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода с левой стороны заднего картера (рис. 4);

через отверстие под корпус рычага переключения пере­дач (щипцами 7814-5526) развести усы стопорного кольца шарикового подшипника вторичного вала (при этом кольцо утопится в выточке заднего картера) и выпрессовать вто­ричный вал в сборе с подшипником из гнезда в заднем кар­тере, воздействуя на задний торец вторичного вала (рис. 5). Одновременно из заднего картера произойдет вы-прессовка блока шестерен с подшипником и оси промежу­точной шестерни заднего хода в сборе;

вынуть из комплекта блок шестерен, промежуточную шестерню с осью в сборе, вторичный и первичный валы в сборе.

 

 

Рис. 2. Отворачивание болта крепления оси промежуточной шес­терни заднего хода на переднем картере

 

 

Рис. 3. Разъединение переднего и заднего картеров

 

Рис. 4. Отворачивание болта крепления оси промежуточной шес­терни заднего хода на заднем картере

 

 

 

 

Рис. 5. Демонтаж комплекта валов и шестерен из заднего картера

 

Разборка первичного вала:

пометить блокирующее кольцо синхронизатора, чтобы при сборке установить его на прежнее место;

вынуть ролики из отверстия первичного вала;

снять стопорное и пружинное кольца шарикового под­шипника первичного вала;

снять шариковый подшипник первичного вала.

Разборка блока шестерен:

спрессовать за бурт внутреннего кольца роликовые конические подшипники с концов промежу­точного вала блока шестерен.

Разборка оси промежуточной шестерни заднего хода:

выпрессовать пружинный штифт из оси и втулки оси;

снять промежуточную шестерню с иглами подшипника с оси.

Разборка вторичного вала:

снять стопорное и пружинное кольца ступицы III и IV пе­редач;

снять с вторичного вала ступицу и муфту включения III и IV передач в сборе с сухарями и пружинами синхронизатора, для чего, удерживая вал вертикально, ударить торцом нос­ка вала по деревянной подкладке;

проверить, есть ли совмещенные метки на ступице и муфте включения III и IV передач и, если нет, нанести, что­бы при сборе установить эти детали в прежнее положение;

снять муфту включения III и IV передач со ступицы;

вынуть сухари синхронизатора (3 шт.);

вынуть пружины синхронизатора (2 шт.) из ступицы;

снять шестерню III передачи с блокирующим кольцом и игольчатым подшипником;

снять блокирующее кольцо с шестерни III передачи; по­метить блокирующее кольцо, чтобы при сборке установить его на прежнее место;

вынуть игольчатый подшипник в пластмассовом сепара­торе;

пометить его, чтобы при сборке установить на прежнее место;

снять стопорное кольцо полуколец вторичного вала;

снять два упорных полукольца;

вынуть стопорный штифт;

снять шестерню II передачи с кольцами блокирующими синхронизатора и игольчатым подшипником;

снять кольца блокирующие и пометить их, чтобы при сборке установить на прежнее место;

вынуть игольчатый подшипник в пластмассовом сепараторе и пометить его, чтобы при сборке установить на преж­нее место;

снять стопорное кольцо со вторичного вала;

снять со вторичного вала ступицу и муфту включения I и II передач в сборе с сухарями и пружинами синхронизатора, для чего, удерживая вал вертикально, ударить его носком по деревянной подкладке;

проверить совмещенные метки на ступице и муфте включения I и II передач и, если их нет, нанести, чтобы при сборке установить эти детали в прежнее положение;

снять муфту включения I и II передач со ступицы;

вынуть сухари синхронизатора;

вынуть пружины синхронизатора из ступицы;

снять шестерню I передачи с кольцами блокирующими и игольчатым подшипником;

снять кольца блокирующие с шестерни I передачи;

пометить кольца блокирующие, чтобы при сборке уста­новить его на прежнее место;

вынуть игольчатый подшипник в пластмассовом сепара­торе;

пометить подшипник, чтобы при сборке установить его на прежнее место;

снять стопорное и пружинное кольца ведущей шестерни привода спидометра;

снять со вторичного вала ведущую шестерню привода спидометра; вынуть стопорный штифт ведущей шестерни привода спидометра;

снять шариковый подшипник;

снять упорную шайбу шарикового подшипника;

снять со вторичного вала шестерню V передачи с блоки­рующим кольцом синхронизатора и игольчатым подшипни­ком в пластмассовом сепараторе и распорной втулкой;

снять блокирующее кольцо с шестерни V передачи; по­метить блокирующее кольцо, чтобы при сборке установить его на прежнее место;

вынуть игольчатый подшипник;

снять стопорное кольцо ступицы муфты включения V пе­редачи и заднего хода;

снять со вторичного вала ступицу и муфту включения V передачи и заднего хода в сборе с сухарями и пружинами синхронизатора, для чего, удерживая вал вертикально, уда­рить торцом вторичного вала по деревянной подкладке;

проверить совмещенные метки на ступице и муфте включения V передачи и заднего хода и, если их нет, нане­сти, чтобы при сборке установить эти детали в прежнее по­ложение;

снять муфту включения V передачи и заднего хода со ступицы;

вынуть сухари синхронизатора (3 шт.);

вынуть пружины синхронизатора (2 шт.) из ступицы;

снять шестерню заднего хода с блокирующим "кольцом и игольчатым подшипником;

снять блокирующее кольцо с шестерни заднего хода; по­метить блокирующее кольцо, чтобы при сборке установить его на прежнее место;

вынуть игольчатый подшипник в пластмассовом сепара­торе; пометить его, чтобы при сборке установить на прежнее место.

Разборка рычага переключения:

отвернуть рукоятку и снять уплотнитель пола кузова;

выдернуть шилом пластмассовую запорную втулку и вы­нуть нижнюю часть рычага переключения передач из верхней;

снять резиновые и пластмассовые детали антивибраци­онного устройства;

снять уплотнитель колпака, колпак, седло пружины и пружину.

 

ОСМОТР И КОНТРОЛЬ ДЕТАЛЕЙ

После разборки детали коробки передач необходимо тщательно промыть, после чего внимательно осмотреть, нет ли разрывов прокладок, забоин и рисок на привалочных по­верхностях, смятия и выработки в гнездах под подшипники, погнутости штоков, износов сферической головки рычага, трещин на картере и крышках, повреждения тел качения и сепараторов подшипников, рабочей кромки сальников, задиров на сталеалюминевой втулке заднего картера, сколов на боковых поверхностях и торцах зубьев шестерен и зубчатых венцах синхронизаторов, выработки на конусах, питтинга на роликах, шейках вторичного вала, задиров на упорных шайбах и отверстиях в шестернях, погнутости вилок и штоков механизма переключения, значительных износов на сухарях вилок переключения, задиров и заусенцев на штоках, разбалтывания штифтов и смятия отверстия под них в горловине механизма переключения передач и т.д.

Поврежденные детали заменить.

 

СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Собирают коробку передач в последовательности, обратной разборке. При сборке необходимо учитывать следу­ющее. Каждую пару шестерен подбирают на заводе по шу­му, поэтому замена шестерен может вызвать некоторое увеличение шума коробки передач.

При подборке блокирующих колец к конусам шестерен III, V передач, заднего хода и первичного вала необходимо обратить внимание, чтобы кольца плотно, без качки прилегали к поверхностям конусов. Кольца необходимо притереть к конусам; поверхность контакта кольца с конусом должна быть не менее 85%. Зазор между торцом блокирующего кольца и торцом прямозубого венца на шестернях III, V передач, заднего хода и на первичном валу для новых деталей должен быть в пределах 1,1-1,5 мм.

На I и II передачах зазор между торцами верхнего кольца блокирующего и венца синхронизатора, напрессованного на шестерни I и II передачи соответственно должно быть в пределах 1,15÷1,93 мм.

Если заменяли зубчатые венцы синхронизатора III, IV и V передач и заднего хода, необходимо шлифованием в сборе с шестерней обеспечить биение конуса относительно внутреннего отверстия шестерни не более 0,025 мм.

Осевые зазоры шестерен I, II, III, V передач и заднего хо­да находятся в пределах 0,15÷0,35 мм. Они обеспечены конструктивно и не требуют регулировки.

Предварительный натяг подшипников блока шестерен должен быть в пределах 0,03÷0,13 мм. Он обеспечен подбором и установкой регулировочного кольца между торцом наружной обоймы подшипника блока и торцом гнезда под подшипник в переднем картере.

Ступицы муфт переключения напрессовать на вторич­ный вал в сборе с муфтами, сухарями и пружинками синхро­низаторов. При постановке ступиц на вал необходимо подо­брать возможно более плотную посадку.

Муфты переключения, собранные со ступицами, должны иметь боковой зазор в шлицах 0,07÷0,12 мм; этот зазор необходимо получить индивидуальным подбором при сборке, обеспечив при этом легкое осевое перемещение деталей. Отогнутые концы обеих пружин синхронизаторов должны быть расположены в одном сухаре, а витки пружин должны быть направлены в разные стороны (рис. 6).

Разность диаметров роликов подшипника переднего конца вторичного вала, а также роликов промежуточной шестерни заднего хода должна быть не более 0,005 мм.

Шариковые подшипники следует напрессовывать на валы, прилагая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.

Рис. 6. Установка пружин синхронизатора

 

Все детали коробки передач перед сборкой должны быть смазаны тонким слоем трансмиссионного масла, пазы головок переключения - коллоидно-графитным препара­том или солидолом, для удобства сборки допускается смаз­ка роликовых подшипников переднего конца вторичного ва­ла и промежуточной шестерни заднего хода, шариковых подшипников, сухарей и пружин синхронизаторов и других деталей. Новые подшипники следует устанавливать в заво­дской консервации.

Перед сборкой обязательно смазать пластичной смазкой сталеалюминевую втулку заднего картера и кромки сальников. При сборке прокладки и крепежные болты необходимо смазать тонким слоем пасты «герметик».

Поврежденные детали необходимо заменить новыми.

При сборке коробки передач следует учитывать размеры деталей, допуски и посадки (табл. 4.2).

 

Таблица 4.2. Размеры сопрягаемых деталей коробки передач, мм

Сопрягаемые детали

Отверстие

Вал

Посадка

Передний картер - подшипник первичного вала

Ø80+0,03

Ø80-0,011

Зазор

Задний картер - подшипник вторичного вала

Ø75+0,03

Ø75-0,011

Зазор

Передний картер - подшипник блока шестерен

Ø62+0,03

Ø62-0,011

Зазор

Задний картер - подшипник блока шестерен

Ø62+0,03

Ø62-0,011

Зазор

Передний картер - втулка оси промежуточной шестерни заднего хода

R18+0,013

Ø36-0,020

-

Задний картер - головка оси промежуточной шестерни заднего хода

R18+0,013

Ø36-0,020

-

Шестерня промежуточная заднего хода - ось промежуточной шестерни заднего хода + два ролика подшипника промежуточной шестерни заднего хода

Ø24

Ø18-0,011 +
2×(3-0,01)

Суммарный радиальный зазор

Шестерни II, III, V передач - вторичный вал + два ролика подшипника

Ø42

Ø37 +
2×(2,5-0,01)

Суммарный радиальный зазор

 

 

 

 

Шестерни 1 передачи, заднего хода - вторичный вал + два ролика подшипника

Ø47

Ø42 +
2×(2, 5-0,01)

Суммарный радиальный зазор

Первичный вал - носок вторичного вала + два ролика подшипника

Ø30,254+0,025

Ø19,235-0,013 +
2×(5,5-0,007)

Суммарный радиальный зазор

Блокирующее кольцо – конус шестерни

-

-

Зазор между торцом блокирующего кольца и торцом венца шестерни 1,1÷1,5

Ступица муфты включения I и II передач - вторичный вал (шлицевое соединение)

2,847

2,847

Зазор

Ступица муфты включения V передачи и заднего хода - вторичный вал (шлицевое соединение)

2,847

2,847

Зазору

Ступица муфты включения III и IV передач - вторичный вал (шлицевое соединение)

1,441

1,441

Зазор

Муфты включения передач - ступицы (шлицевое соединение)

4,181

4,181

Зазор

Скользящая вилка карданного вала - вторичный вал (шлицевое соединение)

2,068

2,068

Зазор

Подшипники шариковые первичного, вторичного валов и блока шестерен

-

-

Зазор радиальный
0,012…0,026
0,012…0,020
0,010…0,024

Отверстия в картерах под штоки переключения передач - штоки переключения

Ø14

Ø14-0,011

Зазор

Шестерня привода промежуточного вала - промежуточный вал

Ø35

Ø35

Натяг

Шестерня II передачи промежуточного вала - промежуточный вал

Ø38

Ø38

Натяг

Шестерня III передачи промежуточного вала - промежуточный вал

Ø37

Ø37

Натяг

Шестерня V передачи промежуточного вала - промежуточный вал

Ø35

Ø35

Натяг

Муфты включения передач - насадные зубчатые венцы с конусами шестерен (шлицевое соединение)

4,181

4,181

Зазор

Канавка на вторичном валу - упорное полукольцо

5+0,074

5-0,03

Зазор

Кольцо стопорное ступицы V передачи и заднего хода

-

3-0,025

-

Бурт вторичного вала

-

4,7

-

Шайба упорная подшипника вторичного вала

-

5-0,035

-

Сталеалюминевая втулка заднего картера - скользящая вилка карданного вала

Ø38+0,015

Ø38

Зазор

Отверстия в вилках и головках переключения - штоки переключения

Ø14

Ø14-0,011

Зазор

Отверстия в картерах под плунжеры механизма блокировки - плунжеры

Ø8

Ø8-0,058

Зазор

Пазы в муфтах включения - лапки вило переключения передач

8,5+0,15

8-0,25

Зазор

Сфера в горловине корпуса механизма переключения - сфера на рычаге переключения

Сфера Ø35-0,1

Сфера Ø35

-

Пазы в головках переключения - нижняя головка рычага переключения

14

Сфера Ø14-0,24

Зазор

Пазы в сфере рычага переключения передач - штифты в горловине

корпуса рычага

6,2+0,2

Ø6-0,048

Зазор


Сборка рычага переключения передач:

последовательно установить на нижнюю часть рычага пе­реключения передач пружину, седло пружины, колпак, за­щитный уплотнитель, детали антивибрационного устройства верхней и нижней частей рычага переключения, а именно запорную втулку, нижнюю резиновую подушку, распорную втулку, верхнюю резиновую подушку и упорный конус;

вставить собранную нижнюю часть рычага переключения в верхнюю и закрепить запорной втулкой;

надеть на рычаг уплотнитель пола;

навернуть на рычаг рукоятку.

Сборка первичного вала:

напрессовать подшипник на шейку первичного вала;

установить пружинное и стопорное кольца;

вставить ролики в носок первичного вала (14 шт.);

установить на конус первичного вала предварительно при­тертое с ним блокирующее кольцо синхронизатора.

Сборка блока шестерен:

напрессовать на шейки промежуточного вала роликовые конические подшипники, воздействуя при этом на внутреннюю обойму подшипника.

Сборка оси промежуточной шестерни заднего хода:

вставить иглы в отверстие промежуточной шестерни зад­него хода (21 шт.);

установить промежуточную шестерню заднего хода с игла­ми на ось;

установить втулку оси на ось;

повернуть втулку оси таким образом, чтобы заходные от­верстия с фаской под болты крепления оси во втулке и оси в головке лежали в одной плоскости, и запрессовать упру­гий штифт.

Сборка вторичного вала:

собрать ступицы с сухарями, пружинами синхронизаторов и муфтами включения в соответствии с указаниями, приве­денными выше;

запрессовать во вторичный вал штифт упорной шайбы ша­рикоподшипника вторичного вала. Край штифта должен располагаться ниже поверхности шейки под шестерню V пе­редачи;

установить на конус шестерни заднего хода предваритель­но притертое с ним блокирующее кольцо синхронизатора;

установить игольчатый подшипник в сепараторе в отвер­стие шестерни заднего хода;

установить шестерню заднего хода с игольчатым подшип­ником и блокирующим кольцом синхронизатора на вторич­ный вал;

напрессовать на вторичный вал собранную ступицу с муф­той включения V передачи и заднего хода; при напрессовке следить, чтобы выступы блокирующего кольца синхрониза­тора на шестерне заднего хода вошли в пазы ступицы;

установить стопорное кольцо ступицы V передачи и задне­го хода;

установить на конус шестерни V передачи предварительно притертое с ним блокирующее кольцо синхронизатора;

установить игольчатый подшипник в сепараторе и распор­ную втулку в отверстие шестерни V передачи;

установить шестерню V передачи с игольчатым подшипни­ком и блокирующим кольцом синхронизатора на вторичный вал, при этом следить, чтобы выступы на блокирующем кольце вошли в пазы ступицы;

установить упорную шайбу шарикоподшипника вторичного вала на вторичный вал, следя за тем, чтобы запрессованный в вал штифт вошел в паз упорной шайбы; напрессовать подшипник;

запрессовать штифт 4×10 во вторичный вал, надеть ведущую шестерню привода спидометра;

установить пружинное и стопорное кольца;

установить игольчатый подшипник в сепараторе в отвер­стие шестерни I передачи;

установить шестерню I передачи с игольчатым подшипником на вторичный вал;

установить комплект блокирующих колец синхронизатора, 6 выступов на среднем блокирующем кольце должен войти в 6 отверстий на венце синхронизатора запрессованного на шестерню I передачи;

напрессовать собранную ступицу с муфтой включения I и II передач на вторичный вал; при напрессовке следить, чтобы выступы наружного блокирующего кольца и внутреннего блокирующего кольца синхронизатора вошли в соответствующие пазы ступицы;

установить стопорное кольцо;

вставить игольчатый подшипник в сепараторе в отверстие шестерни II передачи;

установить комплект блокирующих колец синхронизатора в ступицу, следить, чтобы выступы наружного и внутреннего блокирующих колец синхронизатора вошли в соответствующие пазы ступицы;

надеть шестерню II передачи с игольчатым подшипником, при этом 6 выступов на среднем кольце синхронизатора должны войти в 6 отверстий блокирующего венца;

запрессовать штифт в 6×14 во вторичный вал, выступание штифта за цилиндрическую поверхность Ø37 мм вала не допускается, вложить два упорных полукольца в канавку (косые срезы полуколец должны быть обращены к штифту) и установить на них стопорное кольцо;

установить на конус шестерни III передачи предварительно притертое с ним блокирующее кольцо синхронизатора;

установить игольчатый подшипник в сепараторе в отвер­стие шестерни III передачи;

надеть шестерню III передачи с игольчатым подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора на вторичный вал;

напрессовать собранную ступицу с муфтой включения III и IV передач на вторичный вал; при напрессовке следить, чтобы выступы блокирующего кольца на шестерне III пере­дачи вошли в пазы ступицы;

установить пружинное и стопорное кольца ступицы муфты включения III и IV передач.

Сборка коробки передач:

запрессовать в задний картер сальники заподлицо с торцом горловины;

установить в канавку заднего картера коробки передач стопорное кольцо шарикового подшипника вторичного вала;

установить на вторичном валу муфту включения V переда­чи и заднего хода в положение включения заднего хода;

надеть на носок вторичного вала первичный вал; при этом следите, чтобы выступы блокирующего кольца синхрониза­тора на первичном валу вошли в пазы ступицы муфты вклю­чения III и IV передач;

приложить к венцам шестерен, соединенных первичным и вторичным валами, блоки шестерен и ось промежуточной шестерни заднего хода с шестерней, образовав комплект для сборки (рис. 7). Ось промежуточной шестерни долж­на быть обращена лыской внутрь комплекта. Для удобства дальнейшего монтажа можно стянуть получившийся комп­лект ремнем (рис. 8);

 

 

Рис 7. Валы и шестерни коробки передач после их сборки

 

Рис. 8. Соединение в комплект валов и шестерен

 

установить в тисках вертикально задний картер коробки передач с установленным стопорным кольцом шарикового подшипника вторичного вала;

вставить в задний картер комплект валов, развести ото­гнутые концы стопорного кольца и, удерживая их в таком положении, запрессовать в гнезда на заднем картере подшипники вторичного вала и блока шестерен, воздействуя попеременно на торец шестерни I передачи и передний торец промежуточного вала (рис. 9);

 

 

Рис 7. Валы и шестерни коробки передач после их сборки

 

Рис. 8. Соединение в комплект валов и шестерен

 

Рис. 9. Установка валов и шестерен в задний картер.

 

освободить отогнутые концы стопорного кольца и допрессовать подшипник вторичного вала в гнездо заднего картера, пока стопорное кольцо не будет располагаться одновременно в канавке в заднем картере и в канавке подшипника;

установить на постель в заднем картере ось промежуточной шестерни заднего хода в сборе и завернуть болт крепления (не до отказа);

вложить в пазы муфты переключения вилки соответствующих передач в сборе с сухарями;

установить стопорный плунжер механизма блокировки ме­жду отверстиями штока III и IV передач и штоком I и II передач: для удобства целесообразно ис­пользовать оправку (рис. 10), последовательно вставляя ее в отверстия под шток V передачи и заднего хода и в от­верстие под шток III и IV передач (рис. 11);

установить стопорный палец в шток III и IV передач;

вставить шток включения III и IV передач с пальцем механизма блокировки в отверстие картера и головку вилки включения III и IV передач; закрепить вилку на штоке сто­порным болтом;

 

Рис. 10. Оправка для установки стопорного плунжера

 

Рис. 11. Установка стопорного плунжера:

1 - стопорной палец; 2 - шток; 3 - оправка; 4 - задний картер; 5 - бо­родок; 6 - стопорный плунжер

 

установить головку и закрепить стопорным болтом на шток включения I и II передач;

вставить шток в отверстие картера и в головку вилки включения I и II передач, закрепить вилку в штоке болтом;

установить стопорный плунжер механизма блокировки до упора в шток включения III и IV передач; для удобства це­лесообразно использовать оправку (см. рис. 10);

установить на шток включения V передачи и заднего хода пружину, блокировочную втулку, головку и закрепить сто­порным болтом;

вставить шток включения V передачи и заднего хода с пружиной, блокировочной втулкой и головкой в отверстие картера и головку вилки включения V передачи и заднего хода, закрепить вилку на штоке стопорным болтом; при этом один отогнутый конец пружины блокировочной втулки дол­жен быть вставлен в отверстие в стенке заднего картера коробки передач, а другой заведен в выемку блокировочной втулки так, чтобы ус блокировочной втулки был прижат к головке штока включения V передачи и заднего хода;

передвинуть шток включения V передачи и заднего хода в нейтральное положение, при котором пазы в головках всех трех штоков совпадают;

установить три шарика и три пружинки фиксаторов што­ков;

установить прокладку и пластинку фиксаторов и закрепить болтами крепления;

запрессовать заглушку в отверстие под плунжер механиз­ма блокировки;

установить в задний картер штуцер и ведомую шестерню привода спидометра;

установить стопор штуцера спидометра и закрепить его болтом;

ввернуть в передний картер магнитную сливную пробку;

определить толщину регулировочного кольца блока шестерен.

Толщина кольца Т должна быть такой, чтобы при сборке был обеспечен предварительный натяг блока шестерен в пределах 0,03÷0,13 мм:

Т=А – D – В + С, где

А - фактический размер от заднего привалочного торца переднего картера до торца гнезда под подшипник в переднем картере;

D - осевой натяг блока шестерен, равный 0,03÷0,13 мм;

В - фактический размер от привалочного торца заднего картера до торца наружной обоймы переднего подшипника блока шестерен;

С - расчетная толщина сжатой между торцами переднего и заднего картеров паронитовой прокладки, равная 0,33 мм.

Далее следует:

установить кольцо в гнездо подшипника блока шестерен переднего картера;

установить в тисках собранный с валами задний картер ко­робки передач в вертикальное положение;

установить на торец переднего картера паронитовую прокладку;

удерживая постоянно первичный вал в крайнем верхнем положении (вытягивая его вверх), напрессовать передний картер на подшипники первичного вала и блока шестерен, совместив установочные втулки-штыри на пе­реднем картере с соответствующими отверстиями в заднем картере (рис. 12) (эту операцию целесообразно выполнить вдвоем);

завернуть 10 болтов крепления переднего и заднего кар­теров;

установить стопорное кольцо в канавку шарикового под­шипника первичного вала;

запрессовать сальник в крышку подшипника первичного вала до упора;

Рис. 12. Установка переднего картера

 

надеть на бурт крышки шарикового подшипника первично­го вала прокладку;

установить крышку шарикового подшипника с прокладкой первичного вала и закрепить тремя болтами;

ввернуть в передний картер болт крепления оси промежу­точной шестерни заднего хода и затянуть болт крепления ее на заднем картере;

ввернуть сапун в передний картер;

установить прокладку на выключатель света заднего хода и ввернуть его в передний картер;

ввернуть контрольные пробки;

установить прокладку и корпус рычага переключения пе­редач и закрепить их болтами.